1. 安装把套时，倒一些消毒酒精，既容易套入，也很快蒸发掉，比用水好多了。
而拆把套时我的做法是，插入一支幼而长的六角匙甚麼的，然后倒入一些皂水/酒精
2. 国外FG网站不明文规定，给爱车拍照时，要拍牙盘那一边(Drive side)，否则会被笑 NDS photo(Non-drive side)
希望吧友也留意一下，毕竟欣赏你的爱车也要看看你的牙盘
3. 链条转动 时松时紧 有三个可能性: 飞轮不圆，齿片不圆，齿片不置中 。而齿片不置中的可能性是最大的，不论牙盘质素
解决方法: 先把齿片螺丝全部松掉，然后徒手紧上至刚刚好的扭力(可以用力就移动齿片)，链条顶至最紧，然后转动牙盘；
在链条紧的地方，用力拍打链条，直至再没有紧的位置。 原理很简单，拍打链条让齿片变得置中。
最后大大力紧上齿片螺丝，完成。
(很多本身质素很渣的牙盘再怎麼做也不能完全置中，所以尝试过几次也不行就放弃，等著换牙盘吧)
而飞轮/齿片不圆也是很常见的，飞轮我建议EAI,品质一流。 齿片就看自己选择吧
4. 把带是十分十分重要的。看见国内死飞文化，几乎八成也不会绑上把带，大概是外观重要吧。。
但是，金属表面光溜溜，有意外/有手汗时非常危险
5. 坐包坐垫完全水平是常识。下倾/上倾一律是伤害屁股的做法。 不管你concor, turbo,甚麼飞贼arizone的
这里的水平不是指前半部分水平，而是指整个坐包的头尾。
5. 坐包坐垫完全水平是常识。下倾/上倾一律是伤害屁股的做法。 不管你concor, turbo,甚麼飞贼arizone的
这里的水平不是指前半部分水平，而是指整个坐包的头尾。
7. Cinelli读法是Chi-Nel-Li , 也就是吃奶力 意大利文里C+i 会读成Chi
Bianchi读法是Bi-An-Ki , 意大利文里 Ch 会读成 K , 所以说miche读mike
看见"比安奇"这个读法 有点别扭...
8. 很多吧友忽略了车架大小的重要性，185CM的还骑个52cm ， 请问你脚掌46号会穿42号的鞋吗?
一般来说，如果你不是猿猴的话， 167-170会用50cm左右的 ， 170-173 50cm-53cm ， 174-180的 53cm - 55cm也是可以的。
180以上的看著辨，但没53 54的也最好不要骑了。正确的车架大小，

对於发力，舒适度有著很大关系(当然大架子的外观更好看)
9. 很多时吧友问，怎麼链条那麼震那麼响? 这时候有一半都是"链线"(chainline)惹的
当牙盘的齿片和飞轮不是在同一直线上， 会产生杂音，严重的会令齿片/飞轮损耗
最为人广泛使用的久裕花鼓，飞轮位置的阔度比较窄，很容易产生各类的链线问题
而很多死飞店"标配"上的中轴较长，也是令链线产生问题的重要因素。
换中轴时要注意一下车架的后叉位置(chainstay) 会不会撞到曲柄/齿片
其实，很多有标的牙盘都有相应的中轴，以确保链线完美，如:
campy record会建议用他的110中轴
miche primato牙盘会用miche primato中轴
sugino 75会用 75的中轴
当然，链线是非常难达至完美，有点点相差是可以接受的(研究指出链线不完美对动力造成的影响很少，少得可以不用理会
10. 中轴/牙盘位置发出声响的问题，光用文字是十分难判断的，大概有213561个可能性，不要在网上问了，自己去死飞店试一下吧
不过我自己看见有不少是中轴问题。
11. 狗嘴/脚套建议使用两个。看见很多吧友只用一边狗嘴 ， 原因很简单是为了既可以skid，又可以轻松下车吧? 看很多图片不论是keirin,还是老外，很难看到他们只用一个。。
狗嘴存在的意义，不只於Skid, 还有防止高速时松脱，以及帮助发力的重大功效。
加速时一拉一踏，动力源源不绝的来噜~
12. 牙盘在单车中是个很重要的位置，看到不少吧友都忽略了，把金钱用在轮组车架上。老外单车网pedalroom里面，经常看到牙盘比车架还贵的组合。 因为，一个好的牙盘能给你宁静的发动环境，给你更圆更精致的齿片，给你更轻的重量，当然有更好的惯性维持和动力。
13. 大耳小耳? 直拉3X?
通常单车前轮都会用上小耳(low flange)+直拉(radial)的编法，因为前轮并没有与传动系统挂勾，花鼓受力较少，能支持较轻量的编法， 小耳花鼓有效减重。
后轮用大耳(high flange)比较理想，因为死飞的前进和刹车动力全部飞轮，再传到花鼓，再传到轮圈。大耳花鼓传动直接，3X/4X编法强度更高，有效将动力转到轮圈。
14. 这里补充一下第5项 坐包的问题。
还有一个谬误，坐包并不是愈软愈舒适的。最主要是坐包的孤度，适不适合你的屁

股。concor坐垫在死飞界首屈一指，还不是硬硬的。世界上没有最舒适的坐包，只有适合你的坐包，除了角度要调水平，让屁股稳稳的坐在最舒适的位置，还要找一个合适你的坐包!
15. 购买车架要注意自己的需要。
老外推荐车架很有原则和道理。通勤用死飞通常会用钢架，因为钢架吸震一流，配上28C外胎，在沥青路上奔放自如。如果是娱乐为主，钢铝碳也可以考虑。大家不要光做个外观党，要注意自己想要的死飞究竟是甚麼用途。
16. 我的钢管车很重，会不会比7kg铝碳车慢很多!!??
其实不一定。单车的重量并不是最主要影响速度的因素，而是空气阻力和滚动阻力。
空气阻力来自你单车的面积和形状，很多破风的东西都能减少这种阻力；其次是滚动阻力，来自轮子，愈高压愈幼的车胎，和地面接触得愈少，滚动阻力自然减少。
一辆15kg凤凰配上对zipp 404, 比起8kg的cinelli配个烂200元轮组，要来的快。
当然在上坡时，重量的因素会变大，不然人家怎会花几万元买个全碳公路。
17. 一体牙盘装不了就换了吧，不要加垫圈。Cut the loss and get another crankset!
像是Sram Omnium 说明书也有提到不支持垫圈的，用GXP BB的这种一体牙盘，本身固定了68MM的中轴长度，左边的曲柄能顶到最里面，锁起来不会压到BB , 也不会过松。强行加垫圈使用，花键接触面不足，松紧也很难调较。。。就是危险和麻烦!
钢管车通常都有这种名叫 chainstay clearance的问题，检查一下自己的架子能不能安装才买哦
18. 不喜欢彩色电镀的铝合金部件吗? 可以用oven cleaner，中文应该是烤箱清洁剂，在超市很容易买到的，把它喷在铝合金部件上，待个十至十五分钟，颜色轻易除掉~~ (不适用於烤漆，乖乖用脱漆剂吧)， 然后用角磨机慢慢磨，可以有像电镀银一样的表面，复古必用。要戴手套做，过程也不可以太久，不然金属会被腐蚀。

19. 一英吋? 28.6mm? 25.4mm? 给新手一些尺寸上的概念
国外常以英吋作单位，1英吋(1 inch)就是25.4cm，1 1/8英吋(1.125 inches)就是28.6mm，这是单车常用的尺寸。
复古钢管车通常配有牙前叉，而有牙前叉的上管(steerer tube)就是一英吋。
铝架，新钢架，配无牙前叉，而有牙前叉的上管(steerer tube)就是1 1/8英吋。
所以说有牙的前叉不能装在1 1/8头管的车架，反然之。
一般钢管车用的车把安装处是25.4mm 也是一英吋。 而铝碳车把刚多数以31.8cm即1.25英吋作标准。
20.有一个很好的量坐垫高度方法，就是脚跟，注意是脚跟，完全伸直刚刚好碰到脚踏的话，就非常不错了。花式可以，高速也可以，不费力。

怎么办 ，我的链条就是转到一定位置时紧，转到另一位置时又松了。

哦