但愿南北本田以雅阁和C-RV车型为代表的销量疲软是暂时的，但是本田在华合二为一的战略到了该认真考虑的时候了。
雅阁和C-RV作为B级车和SUV两大市场的代表车型，曾经那么不可一世，但是最近本田在华的两个事业主体广汽本田和东风本田集体遭遇大幅度下滑：雅阁7月份4972辆的销量再度延续了今年颓势，今年前7个月，雅阁月均销量6600辆,销量最好的单月7月份也不过7900辆，而与雅阁在B级车市场三足鼎立的凯美瑞和帕萨特，月均销量都始终在万辆左右，甚至更多，几乎是雅阁的一倍。
同病相怜的还有东风本田的C-RV，作为城市SUV鼻祖的C-RV一度长期排名SUV细分市场的前三甲，乃至冠军宝座，但是其销量也由6月份的1.6万辆急剧衰落至不足6000辆，量级沦落到与自主SUV瑞虎旗鼓相当，而主要的对手上海大众途观月销1.91万辆，东风日产奇骏月销1.23万辆，其与主要对手的距离不是接近了，而是更远了。
据说，仅广汽本田的库存就高达17万辆，除了向经销商压库7万辆左右外，广汽本田把增城工厂附近能租的空地全部租下来用于摆放库存。7、8月正是广东野草长势最旺的时候，野草长势比车还高，有些车的电线都被老鼠咬坏了。尤其经过一个雨季的洗礼，不少新车被风蚀成了“花车”，库存景象如同汽车墓地一般。知情者说，即便广汽本田现在停产，库存的车都够卖到年底了。在奥德赛上市时的最近一次专访中，广汽本田执行副总经理郁俊坦言，广本1到6月份18万辆左右的销量，同比2.4%的增长，确实比市场增速要缓一些；全新雅阁的销量跟以往的辉煌相比确实有很大的差距，广本要付出更大的努力提升销量，重塑雅阁品牌。
销量与主要对手差距渐大的背后，是本田要量的宿命，“no zuo no die”(不作死就不会死)。 本田原本以技术立命，记得早年间专访本田前任社长福井威夫时，他以“本田飞机”举例说明本田在汽车领域的优势：“本田飞机最明显的一个特点就是比竞争对手节油30%”。那个讲究技术的本田才是真正的本田。
本田到了反思在华战略的时候了。尽管国家有“一家外资公司可以拥有两个中方伙伴”的政策，但是这种政策并不适合本田。少得可怜的车型和品牌力，根本没有可能同时支撑两个企业，越是市场竞争激烈到几乎裸泳的时候，越是发现本田连裤衩都没了。比如，本田也不应该把讴歌(Acura)作为一个品牌来国产，而是应该作为本田旗下的高端车型，因为市场已经没机会了。比本田强大得多的日产、通用，在华也只有一个合资伙伴，尽管后来通用和一汽也建立了商用车的合资关系，但是主要的乘用车伙伴还是依靠上汽。大众汽车越做越强，很大程度上胜在了规模越大成本越低上。一个半年销量只有25万辆的本田与180万辆的大众如何比？
本田应该尽快拿出合二为一的战略勇气，不管谁主导谁已经不重要了，回归到一个以技术立命，而非以量取胜的本田。类似于这样的还有马自达。