首先，来招聘的都会给你们说，机务段就是开车和修车的，本科生入路以后是干部身份，然后许你多少多少薪水，什么什么福利

但是有一点需要认清，那就是铁路之分高职，本科，和研究生

不管你是一本，二本，还是三本，只要是全日制，就一视同仁，所以你会发现各种各样五花八门学校进来的关系户，都和你同等待遇，喜欢感叹命运不公的童鞋最好慎重

其次，你还需要明确的一点是，干部身份只是一个干部身份而已，什么用都没有，只要干部岗位没有空缺，那你永远只是有身份没待遇

这点尤属成都局为坑，成都局的政策叫以考代评，意思是本科生刚入路所有待遇除了一点少的可怜的岗位工资比别个专科生高一点点意外，其它都一样，只有等到一年以后的以考代评考过了才有干部身份，这期间，专科生已经在12月至来年3月之间全部定职，这也就意味着，你要比专科生多拿半年多的实习工资，人家一个月拿4000，5000，6000甚至7000，而你只能拿3000，这是成局的标准，如果一年之后以考代评没过，那么恭喜，再拿一年实习工资，每年的以考代评新入路本科生都能参加，这算是一个福利，而专科生也有机会参加，那就需要几千人竞争那么几个名额，所以一般来参加以考代评的专科生都比本科生考的好，而且竞争过程你懂的

说到工资我们就来摆一摆机务段是怎么给大家算工资的，前面已经说了，机务段就是开车和修车的，首先，开车是机务段的主业，属于一线，而机务段也不仅仅只有开车和修车，还有救援和设备，在我们段，本科生可以选择去整备（也就是修车）或者运转（也就是开车），这又算一项福利，但是据说整个成都铁路局只有我们段才有这个福利

那么开车的也就是火车司机的工资是这么算的，他把你每个月的岗位工资除以你的固定劳时，比如本科生每个月基本工资大概4000出头，而换算的劳时每个月固定为166.67，就是说你每个月跑够166.67小时就算满勤，可以拿到你的全部岗位工资，而超过的部分就算超劳，按加班工资计算，也就是150%，这也就是为什么同样是火车司机工资却有多有少

因为是标准的多劳多得，这一点上段里不会黑你一分钱，所以在机务段，火车司机是个最单纯的工作，也是有付出就有收获的工作

而其他的比如整备，救援，设备车间就算二线，工资比火车司机就要低的太多，例如，整备车间挣计件工资，他是按你实际每个月修了多少车来给你发钱，但实际上没人会关心你到底修了多少车，毕竟一个月4000出头的工资再扣就不人道了，段里也不会那么过分

实际上，整备车间真的是一个养老的好地方，只要你有个好爹，那你完全可以什么都不干，没人会管你，毕竟机务段修车只负责小修和辅修，大修中修都要回厂，所以活少人多，只要你和工长和车间主任关系处好，你就算消失半个月都不会有人发现，而且我们段一般会把活都留给家远，周末，还有51，清明回不了家的人，这样就可以让他们领加班工资又不至于太无聊

其他车间由于一般不会分本科生过去，暂时不摆

累了，睡会，下午又要去钻车，晚上给你们吹一哈本科生在机务段的发展方向

唉，没人看，昨晚去喝酒了，也没摆，随便说说吧，说完拉倒

接着昨天说，本科生进机务段一般会有这么两种情况，第一，去开车，后面去做调度或者进机关，第二，去修车，后面走技术岗位