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网络上流传着这么一句话：宁在宝马车上哭，不在自行车上笑。这里更是可窥见国内自行车运动发展的尴尬境地，殊不知在欧洲，自行车运动已经是继足球之后的第二大运动。
自行车运动在大陆仍属小众运动，它不象一般人理解的”骑车旅行”，实际上我个人完全不认同骑车旅行属于自行车运动，叫它活动更为贴切。自行车爱好者可以分为很多种：有爱好骑车旅行的，有纯粹烧配件的（意为疯狂购高档配件），有拿山地车压马路的（比如我...惭愧啊），有山地车玩越野的，有骑公路车的，有玩bmx的（就是一般人说的特技车），有玩死飞的，有懂车不骑车的，有骑车不懂车的......总而言之，大家都是一家人嘛，都是自行车爱好者。这是我理解的自行车爱好者，而我理解的自行车运动，则大致分为这么两部分：公路、山地。把它们细分那就多了，先说公路：一般的公路自行车、cycle-cross（公路越野）、场地自行车（其实场地车也算死飞，分到公路组里稍微有点别扭）。然后是山地（这下就多了）：粗略分级，从低到高有－－cross country、trail、all mountain、free ride、down hill。强度是从低到高，强度最高的down hill，大家可以搜视频”红牛坠山赛”（也有人认为这属于extreme free ride）。以上是依照强度对山地车的分级，而其中仍有很多类别比如：DJ啊DS啊4X什么的。
自行车运动在大陆仍属小众运动，它不象一般人理解的”骑车旅行”，实际上我个人完全不认同骑车旅行属于自行车运动，叫它活动更为贴切。自行车爱好者可以分为很多种：有爱好骑车旅行的，有纯粹烧配件的（意为疯狂购高档配件），有拿山地车压马路的（比如我...惭愧啊），有山地车玩越野的，有骑公路车的，有玩bmx的（就是一般人说的特技车），有玩死飞的，有懂车不骑车的，有骑车不懂车的......总而言之，大家都是一家人嘛，都是自行车爱好者。这是我理解的自行车爱好者，而我理解的自行车运动，则大致分为这么两部分：公路、山地。把它们细分那就多了，先说公路：一般的公路自行车、cycle-cross（公路越野）、场地自行车（其实场地车也算死飞，分到公路组里稍微有点别扭）。然后是山地（这下就多了）：粗略分级，从低到高有－－cross country、trail、all mountain、free ride、down hill。强度是从低到高，强度最高的down hill，大家可以搜视频”红牛坠山赛”（也有人认为这属于extreme free ride）。以上是依照强度对山地车的分级，而其中仍有很多类别比如：DJ啊DS啊4X什么的。
最让人关心的恐怕就是价格问题了。在我还没有接触自行车运动的时候，天真的以为1000多的自行车已经非常棒了，大多数读者应该跟我当时的认识是一样的，可我要说，别看自行车貌似结构简单，貌似不值钱，其实每个东西玩的精了都是很能烧钱的。公路自行车相对其它车种是最烧钱的，很多论坛流传着”公路一万元入门”的言论，我不玩公路不评价。山地车门槛低些，我大致估计了一下山地车入门的价格大致在2300元左右（必须说明的是，这是我以所有最低端入门配件加起来的总和，而不是车行的整车。车行整车不划算的）。当然咯，对于大多数刚接触到单车的童鞋来说，一气拿出2300+砸到尚很陌生的自行车运动还是很心疼的，这我非常理解。于是呢，有些人便多倾向于购买一些无品牌的，廉价的，有着山地车外形的自行车。这些伪山地的安全性我且不说，只是建议：宁愿买硬尾车也别买”双减震”！百害而无一益。
别看公路车和山地车同属自行车，貌似区别不大，其实在自行车运动领域，它们之间的区别太大了。公路车追求的是速度，所以大都被设计得极致轻量化，公路车有几个关键部分：车架、轮组和变速套件。车架，牙盘和轮组是影响公路车发力的关键：设计硬度高了，发力会直接很多；设计重量轻了，对于高速巡航则有不小的帮助；设计外形变了，对风阻也是有不小影响。而变速速比的增多，也使骑行中的变速更加细腻。这是对公路车的决定因素。而山地车就是有些不同了，它的关键部分：前叉、轮组和变速套件。因为山地车的用途方面的问题，它往往比公路车要求更高的强度。
别看公路车和山地车同属自行车，貌似区别不大，其实在自行车运动领域，它们之间的区别太大了。公路车追求的是速度，所以大都被设计得极致轻量化，公路车有几个关键部分：车架、轮组和变速套件。车架，牙盘和轮组是影响公路车发力的关键：设计硬度高了，发力会直接很多；设计重量轻了，对于高速巡航则有不小的帮助；设计外形变了，对风阻也是有不小影响。而变速速比的增多，也使骑行中的变速更加细腻。这是对公路车的决定因素。而山地车就是有些不同了，它的关键部分：前叉、轮组和变速套件。因为山地车的用途方面的问题，它往往比公路车要求更高的强度。
