CRH1系列动车组
和谐号CRH1型电力动车组，是为中国铁路第六次大提速（2007年418提速），铁道部于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。CRH1系列动车组分为CRH1A型、CRH1B型、CRH1E型及CRH1-350型（后来的CRH380D型）。
一、CRH1A型
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型，Regina电力动车组由Adtranz公司（ABB和戴姆勒奔驰于1995年组合的一所公司，2001年被庞巴迪收购）设计制造。
（CRH1A原型车涂装多漂亮）
CRH1A采用交流传动及动力分散式，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。
CRH1A首批40列车（001A-040A）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（081A打后）的列车最高速度才为250km/h。
列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车／餐车，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车／餐车。
前两批车体为不锈钢焊接结构，该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。
2012年新订单的CRH1使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。CRH1-169A之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。
第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日正式开始在广深线投入载客试运行。
截止今年4月份CRH1A共得到订单数量为186列(40+40+46+60)，已出厂配属路局133列。
二、CRH1B型
CRH1B型电力动车组是在CRH1A型列车的基础上扩编成为长编组列车，列车外观，车厢内饰与CRH1A保持一致。列车外观，车厢内饰与CRH1A保持一致。
CRH1B型动车组全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h。
2011年7月23日的温州动车追尾事故，D3115车次的列车就是这种型号，因事故造成肇事列车（CRH1-046B）的15、16号车厢脱轨。
首批20列CRH1B动车组（041B-060B）在2010年4月交付完毕。2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，使CRH1B总数增至25列。（事故车CRH1-046B目前作为训练车用）
三、CRH1E型
CRH1E型动车组以庞巴迪ZEFIRO250系列为基础，为16节车厢的长编组卧铺动车组，包括10节动车6节拖车（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，是世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
CRH1E型与1A、1B型相比外观上有明显区别，1E显得嘴巴尖不少。
CRH1E型最初下了20列的订单即061E-080E，实际只出厂了15列即061E-075E，最后5列改为1B型。 首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
2009年10月首列CRH1E型动车组出厂，2010年8月交完全部15列。
三、CRH1-350型
BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。铁道部重新分配动车组车号后，改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。
和谐号CRH1型电力动车组，是为中国铁路第六次大提速（2007年418提速），铁道部于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。CRH1系列动车组分为CRH1A型、CRH1B型、CRH1E型及CRH1-350型（后来的CRH380D型）。
一、CRH1A型
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型，Regina电力动车组由Adtranz公司（ABB和戴姆勒奔驰于1995年组合的一所公司，2001年被庞巴迪收购）设计制造。
（CRH1A原型车涂装多漂亮）
CRH1A采用交流传动及动力分散式，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。
CRH1A首批40列车（001A-040A）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（081A打后）的列车最高速度才为250km/h。
列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车／餐车，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车／餐车。
前两批车体为不锈钢焊接结构，该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。
2012年新订单的CRH1使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。CRH1-169A之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。
第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日正式开始在广深线投入载客试运行。
截止今年4月份CRH1A共得到订单数量为186列(40+40+46+60)，已出厂配属路局133列。
二、CRH1B型
CRH1B型电力动车组是在CRH1A型列车的基础上扩编成为长编组列车，列车外观，车厢内饰与CRH1A保持一致。列车外观，车厢内饰与CRH1A保持一致。
CRH1B型动车组全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h。
2011年7月23日的温州动车追尾事故，D3115车次的列车就是这种型号，因事故造成肇事列车（CRH1-046B）的15、16号车厢脱轨。
首批20列CRH1B动车组（041B-060B）在2010年4月交付完毕。2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，使CRH1B总数增至25列。（事故车CRH1-046B目前作为训练车用）
三、CRH1E型
CRH1E型动车组以庞巴迪ZEFIRO250系列为基础，为16节车厢的长编组卧铺动车组，包括10节动车6节拖车（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，是世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
CRH1E型与1A、1B型相比外观上有明显区别，1E显得嘴巴尖不少。
CRH1E型最初下了20列的订单即061E-080E，实际只出厂了15列即061E-075E，最后5列改为1B型。 首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
2009年10月首列CRH1E型动车组出厂，2010年8月交完全部15列。
三、CRH1-350型
BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。铁道部重新分配动车组车号后，改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL。
