本文转自biketo，如有侵权请联系楼主删除，谢谢。出处：CyclingNews 作者：BIKETO编辑中心
Cervelo在欧洲展推出了旗舰空气动力学车型S5的2015款，据称相对于老款的Cervelo S5 VWD有多达31项的改进！这些改进包括提升高达35%的刚性，使得它和R系列一样硬；还能在40公里时速的骑行中节省21.3瓦功率，并且将车架的重量减轻到1065g。
Cervelo S5 2015车架变化
从侧面来看，新款S5的造型和老款非常相似，但Cervelo做出了多项改变。通过风洞实验，Cervelo发现更宽的车前部反而有更好的空气动力性能，所以新车的前部稍微增大了，包括更宽的前叉（可以宽容25mm的轮胎）和更大的头管（可以用锥形舵管）。新车的Stack值（五通与头管上端的垂直距离）也降低了一点，以容许更加激进的骑行姿势。
Cervelo的另一个空气动力学研究发现车架的上管和后下叉对车架的空气阻力是没有影响的，所以新款的S5实际上用了和R5CA一样的上管和后下叉。这还意味着S5后拨的走线变为直通到底了。此外座管也加宽了，因为UCI重量下限摆在那里，Cervelo大有发挥空间去达到空气动力学甜区。
坐杆自带了20mm的后飘，也有2个安装位置的版本，可以提供0或者40mm的后飘值。此外还有更大的夹钳去适应更高的碳弓。
Cervelo已经为内走线重新布置了导管，取代以前影响变速手感的塑料导管设计。当然车架同时兼容电子变速和机械变速。Cervelo选择了Shimano的坐杆式电池，但是封装在下管里。
BBright五通的运用意味着刚性，后上叉的改进也是一样。非驱动侧的后叉在后轴端尽可能拉直，而驱动侧则略微外弯，Cervelo说可以给后飞轮带来额外的宽容度。
2015款的外观看上去差别不大，实际上改进不少，至少35%刚性提升很牛逼
增大的前叉和头管没有让整车看上去更宽
非驱动侧后叉很垂直
驱动车后叉向外弯，估计拆装轮子方便很多
新弯把
S5的新款空气动力学弯把很激进，据Cervelo测试它是市面上最空气动力学的弯把。他们搭配了标准的31.8把立，Cervelo说常规的把立实际上在测试中比空气动力款的更快，即使在把立上安个Garmin码表也还是更快（你赢了……）。这款弯把也是可以单独购买的，价格400美元。
扁平的把立就像一把菜刀
Cervelo宣称安装普通把立一样能秒杀其他家的Aero把立
轮组与细节
Cervelo在3个版本的新款S5上用了同样的车架和前叉，Shimano Dura-Ace和Dura-Ace Di2版本的整车搭配了HED Jet+轮组。而机械UT套件版本的整车搭配Mavic Cosmic 30mm训练轮组。Cervelo说铝边的Jet+轮组的框实际上更窄，比碳边的框更能鼓胀开口胎，以提升空气动力性能。
车子用了普通的Shimano刹车，而不是直装式刹车。Cervelo说装在后上叉而不是五通底部是有考虑的，一来更加容易维护，二来在摇车时更加不容易蹭刹车皮。
S5的外部面积尽管增大了，但可拆卸的导管和R5CA碳纤堆叠技术的使用，让它的重量维持在1065g。这个重量相对一些空气动力学车型可能更重一点，但是一提到40公里时速骑行时有21.3瓦功率的节省以及35%刚性的提升，这个重量就显得物
该车没有使用直装式刹车
座管夹也有改进
后刹车的走线更直了
Cervelo在欧洲展推出了旗舰空气动力学车型S5的2015款，据称相对于老款的Cervelo S5 VWD有多达31项的改进！这些改进包括提升高达35%的刚性，使得它和R系列一样硬；还能在40公里时速的骑行中节省21.3瓦功率，并且将车架的重量减轻到1065g。
Cervelo S5 2015车架变化
从侧面来看，新款S5的造型和老款非常相似，但Cervelo做出了多项改变。通过风洞实验，Cervelo发现更宽的车前部反而有更好的空气动力性能，所以新车的前部稍微增大了，包括更宽的前叉（可以宽容25mm的轮胎）和更大的头管（可以用锥形舵管）。新车的Stack值（五通与头管上端的垂直距离）也降低了一点，以容许更加激进的骑行姿势。
Cervelo的另一个空气动力学研究发现车架的上管和后下叉对车架的空气阻力是没有影响的，所以新款的S5实际上用了和R5CA一样的上管和后下叉。这还意味着S5后拨的走线变为直通到底了。此外座管也加宽了，因为UCI重量下限摆在那里，Cervelo大有发挥空间去达到空气动力学甜区。
坐杆自带了20mm的后飘，也有2个安装位置的版本，可以提供0或者40mm的后飘值。此外还有更大的夹钳去适应更高的碳弓。
Cervelo已经为内走线重新布置了导管，取代以前影响变速手感的塑料导管设计。当然车架同时兼容电子变速和机械变速。Cervelo选择了Shimano的坐杆式电池，但是封装在下管里。
BBright五通的运用意味着刚性，后上叉的改进也是一样。非驱动侧的后叉在后轴端尽可能拉直，而驱动侧则略微外弯，Cervelo说可以给后飞轮带来额外的宽容度。
2015款的外观看上去差别不大，实际上改进不少，至少35%刚性提升很牛逼
增大的前叉和头管没有让整车看上去更宽
非驱动侧后叉很垂直
驱动车后叉向外弯，估计拆装轮子方便很多
新弯把
S5的新款空气动力学弯把很激进，据Cervelo测试它是市面上最空气动力学的弯把。他们搭配了标准的31.8把立，Cervelo说常规的把立实际上在测试中比空气动力款的更快，即使在把立上安个Garmin码表也还是更快（你赢了……）。这款弯把也是可以单独购买的，价格400美元。
扁平的把立就像一把菜刀
Cervelo宣称安装普通把立一样能秒杀其他家的Aero把立
轮组与细节
Cervelo在3个版本的新款S5上用了同样的车架和前叉，Shimano Dura-Ace和Dura-Ace Di2版本的整车搭配了HED Jet+轮组。而机械UT套件版本的整车搭配Mavic Cosmic 30mm训练轮组。Cervelo说铝边的Jet+轮组的框实际上更窄，比碳边的框更能鼓胀开口胎，以提升空气动力性能。
车子用了普通的Shimano刹车，而不是直装式刹车。Cervelo说装在后上叉而不是五通底部是有考虑的，一来更加容易维护，二来在摇车时更加不容易蹭刹车皮。
S5的外部面积尽管增大了，但可拆卸的导管和R5CA碳纤堆叠技术的使用，让它的重量维持在1065g。这个重量相对一些空气动力学车型可能更重一点，但是一提到40公里时速骑行时有21.3瓦功率的节省以及35%刚性的提升，这个重量就显得物
该车没有使用直装式刹车
座管夹也有改进
后刹车的走线更直了
