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8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短一句表述，让沉寂多时的烟大海底隧道再次成为各方热议焦点。中国工程院院士王梦恕披露，方案将在半个月内上报国务院，工程总造价预计不会超过3000亿元。
这样的“热”，此前已经有过多次了。去年，大连一家媒体还以“全解密”的方式，详尽披露了这一工程方方面面的内情。当时给人的印象似乎是隧道呼之欲出。
地方上的热情并非不可以理解。一道百余公里的渤海海峡，隔开了山东半岛与辽宁半岛，两地的陆路交通远在1600公里以外。尽管早在2006年烟台与大连之间即实现了铁路轮渡，跨越渤海也需6个小时。视线稍稍开阔一些，这一隧道也沟通了东北与华东两大重要经济区域。
加之这些年来国内在隧道技术上的日渐成熟，也给了有关各方以足够的底气。凡此种种，均使得很多支持者在谈及这一堪比三峡的项目时，洋溢着乐观情绪。比如，王梦恕院士就曾对媒体表示，“技术上不存在问题”，“10年收回成本”。
不消说，这些意见自有道理。但是，国务院只是确认目前要做好的是“前期工作”，对于这样一项可能对经济社会乃至环境生态产生重大影响的浩大工程而言，必须做好扎实的前期论证，倾听各方面的声音，通过充分公开讨论，谨慎、缜密、全面地评估各种可能。
这样的“热”，此前已经有过多次了。去年，大连一家媒体还以“全解密”的方式，详尽披露了这一工程方方面面的内情。当时给人的印象似乎是隧道呼之欲出。
地方上的热情并非不可以理解。一道百余公里的渤海海峡，隔开了山东半岛与辽宁半岛，两地的陆路交通远在1600公里以外。尽管早在2006年烟台与大连之间即实现了铁路轮渡，跨越渤海也需6个小时。视线稍稍开阔一些，这一隧道也沟通了东北与华东两大重要经济区域。
加之这些年来国内在隧道技术上的日渐成熟，也给了有关各方以足够的底气。凡此种种，均使得很多支持者在谈及这一堪比三峡的项目时，洋溢着乐观情绪。比如，王梦恕院士就曾对媒体表示，“技术上不存在问题”，“10年收回成本”。
不消说，这些意见自有道理。但是，国务院只是确认目前要做好的是“前期工作”，对于这样一项可能对经济社会乃至环境生态产生重大影响的浩大工程而言，必须做好扎实的前期论证，倾听各方面的声音，通过充分公开讨论，谨慎、缜密、全面地评估各种可能。
