直接进入主题，这次更换的车圈非打蛋器原装车圈，只是普通的24孔对孔车圈
打蛋器车圈拆下来后上称，没有拆辐条，打蛋器官方网站介绍下端辐条类型为 SAPIM 2.0-1.6-2.0变径，应该是专门找厂家定做的
带辐条与打蛋器条帽重量为476G，车圈理论裸重量为420G左右，也算是比较轻的了
这次更换的车圈为RT TG5车圈，贴纸没要，全黑看上去更性感点
有点超重了是不，不过终究便宜，量足，毕竟车主使用类型不一样
关注车圈的强度一直都是关注的对象，打蛋器的车圈因为整体切削而成，加上连接方式的不同，无条帽孔，整体的强度相对于打孔的车圈强度更高，再来看看两款车圈内外宽对比
打蛋器：
修补车圈
打蛋器 ：外宽25，内宽19，框高17.36 ERD：526
修补车圈：外宽25，内宽18，框高20 ERD:532
看似数据十分相近，其实这里面的学问也比较多，之前有汉化组翻译过一篇国外的文章，出处忘记记录下来了
大致的意思为：车圈横截面越大，纵向强度越高，修补车圈比起原装还是有劣势的，纵向刚性这里就不做主要说明了，一般轮组纵向刚性几乎不存在问题，主要说说侧向刚性
打蛋器这种特殊的结构让他拥有比太阳重车车圈MTX39更小的有效直径。
框高，辐条长短与数量，辐条横截面积，编法，辐条张力，花鼓几何，花鼓法兰距这些都是影响轮组侧向刚性的主要原因，就是说框高数值越大，辐条越短数量越多，辐条横截面积越大，CROSS数越少，那么轮组的侧向刚性越好，过弯大力摇车轮组所产生的形变量越小，今天的目的是讨论26,27.5,29轮径
图中所示的情况应该为相同的轮组配置情况下轮组的侧向刚性，越大的轮径使用辐条长度越长，ERD越大，所产生的形变量越大，因为这是某官方的数据，具体的情况还有待考证，能解决掉侧向刚性的缺失就上面所说的几种方法
1，框高：框高数值越大，侧向刚性越好，同样的框高的提升也连带几个方面的提升，连带的为辐条长度的缩短以及ERD的缩小，但是框高所带来的劣势也比较明显，就是重量，在目前大部分人所追求的轻量上难以妥协，本身大轮径所带来的重量就有所提升，特别对于29寸轮径提升更高，下面也是引自官方的图
众观现在市场上的一部分车圈，同型号在26 27.5 29的设计上几乎都是一样，可以说只是扩大了轮径，而在车圈上并未做任何的改动，对于一部分强度不高追求重量又想要大轮径的惯性巡航来说改变是很难的，毕竟数据好看嘛，就跟商家改变花鼓轴承的大小而获得轻量的一个好看的数据一样，又或许根本就没有考虑过侧向刚性的问题，只为了迎合市场。
2.辐条：辐条的横截面积越大，辐条与花鼓法兰越接近于垂直，辐条数目越多，轮组侧向刚性越好，但是编法对轮组的驱动效率的影响，所以在驱动侧也是无法去减少CROSS数，因为驱动侧的传动效率与之正好相反，辐条与花鼓法兰越接近于切线方向，驱动效率越好，还有就是考虑到山地车本身碟刹的存在也有影响，增加辐条数量，使用横截面积越大的2.0等径或以上的也能有效的保证轮组的侧向刚性，这里作为一个知识的讨论，这官方数据很模糊，对轮组的初始压力这些也没有写出来。
3，张力：张力的提升无疑也是提高轮组侧向刚性的重要因素，前面邯郸24中对KOOZER XR1700的张力数据做了介绍，介于一些东西不方便还是保留意见不多说。
4.花鼓几何：这里也不做重要介绍，主要说圈，有兴趣的可以加QQ505072075，一起 探讨
打蛋器车圈拆下来后上称，没有拆辐条，打蛋器官方网站介绍下端辐条类型为 SAPIM 2.0-1.6-2.0变径，应该是专门找厂家定做的
带辐条与打蛋器条帽重量为476G，车圈理论裸重量为420G左右，也算是比较轻的了
这次更换的车圈为RT TG5车圈，贴纸没要，全黑看上去更性感点
有点超重了是不，不过终究便宜，量足，毕竟车主使用类型不一样
关注车圈的强度一直都是关注的对象，打蛋器的车圈因为整体切削而成，加上连接方式的不同，无条帽孔，整体的强度相对于打孔的车圈强度更高，再来看看两款车圈内外宽对比
打蛋器：
修补车圈
打蛋器 ：外宽25，内宽19，框高17.36 ERD：526
修补车圈：外宽25，内宽18，框高20 ERD:532
看似数据十分相近，其实这里面的学问也比较多，之前有汉化组翻译过一篇国外的文章，出处忘记记录下来了
大致的意思为：车圈横截面越大，纵向强度越高，修补车圈比起原装还是有劣势的，纵向刚性这里就不做主要说明了，一般轮组纵向刚性几乎不存在问题，主要说说侧向刚性
打蛋器这种特殊的结构让他拥有比太阳重车车圈MTX39更小的有效直径。
框高，辐条长短与数量，辐条横截面积，编法，辐条张力，花鼓几何，花鼓法兰距这些都是影响轮组侧向刚性的主要原因，就是说框高数值越大，辐条越短数量越多，辐条横截面积越大，CROSS数越少，那么轮组的侧向刚性越好，过弯大力摇车轮组所产生的形变量越小，今天的目的是讨论26,27.5,29轮径
图中所示的情况应该为相同的轮组配置情况下轮组的侧向刚性，越大的轮径使用辐条长度越长，ERD越大，所产生的形变量越大，因为这是某官方的数据，具体的情况还有待考证，能解决掉侧向刚性的缺失就上面所说的几种方法
1，框高：框高数值越大，侧向刚性越好，同样的框高的提升也连带几个方面的提升，连带的为辐条长度的缩短以及ERD的缩小，但是框高所带来的劣势也比较明显，就是重量，在目前大部分人所追求的轻量上难以妥协，本身大轮径所带来的重量就有所提升，特别对于29寸轮径提升更高，下面也是引自官方的图
众观现在市场上的一部分车圈，同型号在26 27.5 29的设计上几乎都是一样，可以说只是扩大了轮径，而在车圈上并未做任何的改动，对于一部分强度不高追求重量又想要大轮径的惯性巡航来说改变是很难的，毕竟数据好看嘛，就跟商家改变花鼓轴承的大小而获得轻量的一个好看的数据一样，又或许根本就没有考虑过侧向刚性的问题，只为了迎合市场。
2.辐条：辐条的横截面积越大，辐条与花鼓法兰越接近于垂直，辐条数目越多，轮组侧向刚性越好，但是编法对轮组的驱动效率的影响，所以在驱动侧也是无法去减少CROSS数，因为驱动侧的传动效率与之正好相反，辐条与花鼓法兰越接近于切线方向，驱动效率越好，还有就是考虑到山地车本身碟刹的存在也有影响，增加辐条数量，使用横截面积越大的2.0等径或以上的也能有效的保证轮组的侧向刚性，这里作为一个知识的讨论，这官方数据很模糊，对轮组的初始压力这些也没有写出来。
3，张力：张力的提升无疑也是提高轮组侧向刚性的重要因素，前面邯郸24中对KOOZER XR1700的张力数据做了介绍，介于一些东西不方便还是保留意见不多说。
4.花鼓几何：这里也不做重要介绍，主要说圈，有兴趣的可以加QQ505072075，一起 探讨
