只要坐过西安出租车的市民没有几个不想吐槽骂上几句的。西安打的难，司机服务差类似的微博信息几乎可以说每天都会有，那么西安的出租车你到底怎么了？都说出租车司机的形象差，素质低，试想一下谁不愿意穿着光鲜，谁不愿意体面又有尊严的活着，几十万买一辆车在路上跑不为赚钱只为拒载恐怕也不合乎情理。那么我就用一些真实的数据来说明一下出租车行业。 很多人都能想到出租车司机很辛苦，那么到底有辛苦？那就先算国家标准吧，一年我按双休日，去掉后朝九晚五每天八小时算，每年双休日是104天，工作日是261天，减去11天法定定节假日，实际工作：250天，乘以八小时等于年工作时间2000小时，在用2000÷12=166.7小时，也就是每个月平均工作166.7小时，那么出租车呢？一辆车几乎24小时运转，平均来说在二十小时左右吧，365X20=7300小时，在÷2=一个司机平均的年工作时间3650小时，比国家规定的2000小时要多工作1650个小时，也就是每年大概要干出20个月的工作时间量，一年就要比上班族要多工作将近10个月工作时间。如此大的工作量但还得不到任何劳动保障，五险一金是一样都没有，而且交通违章、事故也是要自己完全承担。
在初略的给大家算一个账出租车的成本账，比如够买出租车总价算30万，加上每年保险和管理费2万，修车1万，两个司机的工资算3万，杂项如审车、买座套、凉席、钢瓶审验、GPS费用、公交分局办是驾驶员意外险、审验备案证、审验计价器、等等吧加上办这些事车辆停运时间（车辆不可能满勤）就算5000好了。那么每年的固定支出就是6.5万，按五年一轮的算，6.5X5=32.5万，你想想30万的车款总价+32.5万的五年累积支出，出租车的成本五年成本就是62.5万，每年算8万块钱的利润，五年才收回40万，那么中间五年后满了重新更新在花十多万买一辆车，每个月的税收也随之上调，每次更新车辆公司都会找理由上调服务费。这个不算，咱还按前面的运营成本算，前五年62.5+更新车13万+后五年的固定支出32.5万=108万，也就是说要经营十年的出租车运营的成本就是108万，平均到十年每个月就是9000元的成本，一天就是300元的运营成本。这个还不包含今年新增的每个月400多元的安全基金。
在算算司机的运营成本的账，目前西安出租车的收费是6元起步含2公里，每公里1.5元，计价器现实金额外在加1元钱的燃油补贴，堵车0公里计费，每5分钟计费1.5元，堵车的时候车辆行驶速度基本都大于0公里，所以，堵车基本是不怎么计费的。大部分的出租车一个班的基本任务金是180元钱不含工资，或者每天交220含每天40元工资。其实的一样的，只是换了一个方法而已，咱就按180算好了，那么一个班早七点到下午四点一共九个小时，减掉吃饭和加气就算一个小时吧，180元基本任务金+70元燃气+10元吃饭=260元，除以八个小时，那么每个小时拉32.5才保本，西安平均单趟打车时长：18分钟。打车的平均时速：26公里/小时。打车平均金额（燃油附加费除外）：16元。假设实际上班8个小时不间断，以26公里/小时的速度、1.5元/公里的价格计算，其可收入312元/天；真实运营的钱数要比这个多一点，不拼坐的情况下大概,300-330左右，拼坐的就不好说了，也有将近400的，按平均350元计算，350-260=90元，每个月30天满勤也只有2700元。 说到这里大家可能都很难相信自己的眼睛，随便一问大部分的司机都说每月能赚三四千呢，怎么我算的才这么一点，玄机就在这里，钱是怎么多出来的，那就是在运营过程中拼坐、议价、拒载堵车路段、所带来超出收益。
所以西安出租车行业中存在的很多不良现象一直无法根治的根结就在这里，过去司机如果不好好干，车主可以随时把司机换掉，招聘一个司机很容易，现在随便去调查一下就能知道，招聘一个司机有多难，即使车主对司机有一百个不满意，也不敢轻易辞退，而且管理处也对每年更换司机的频率有要求，每年更换不得超过3人。现在在西安开出租车的大多数也都是非西安本地居民，也缺乏对城市的归属感，城市的形象和自己受益那一个会对他们更重要。解决打车难，拒载，服务差等行业存在的问题需要从根源上找原因。
管理处对待出租车投诉其实不像大家评论的那样根本不管，而且管的很严，罚的很重，现在各个部门都喜欢以罚代管其原因我不说大家心里都明白，国家每年给出租车行业的补贴比出租车给国家缴的税都多，国家在出租车行业是赔钱的，出租车司机也仅仅是一个包身工也是不赚钱的，好不容易该把当时的投资拉回来了，却面临出租车行业的公司化改革，当年经营户自己投资购买的车辆，即将要白白变成公司资产，司机心里没有怨言那是不可能的，谁买的东西可能都不愿意让别人拿走吧，怨气与压力下怎么会有好的心情服务呢？
王朔：我一直不明白，出租车司机为什么要交份子钱，车自己买，修车自己修，风险自己负担，油钱自己掏，保险自己上，这样的情况下挣八千交六千，大头给别人，那些家伙坐空调房里就能拿大头。假如份子钱降低一些，出租车司机会不会挣得更多点？我们打车是不是会更便宜？出租车会不会更多？－－哪位明白？http://club.china.com/data/thread/1011/2729/23/77/6_1.html
在初略的给大家算一个账出租车的成本账，比如够买出租车总价算30万，加上每年保险和管理费2万，修车1万，两个司机的工资算3万，杂项如审车、买座套、凉席、钢瓶审验、GPS费用、公交分局办是驾驶员意外险、审验备案证、审验计价器、等等吧加上办这些事车辆停运时间（车辆不可能满勤）就算5000好了。那么每年的固定支出就是6.5万，按五年一轮的算，6.5X5=32.5万，你想想30万的车款总价+32.5万的五年累积支出，出租车的成本五年成本就是62.5万，每年算8万块钱的利润，五年才收回40万，那么中间五年后满了重新更新在花十多万买一辆车，每个月的税收也随之上调，每次更新车辆公司都会找理由上调服务费。这个不算，咱还按前面的运营成本算，前五年62.5+更新车13万+后五年的固定支出32.5万=108万，也就是说要经营十年的出租车运营的成本就是108万，平均到十年每个月就是9000元的成本，一天就是300元的运营成本。这个还不包含今年新增的每个月400多元的安全基金。
在算算司机的运营成本的账，目前西安出租车的收费是6元起步含2公里，每公里1.5元，计价器现实金额外在加1元钱的燃油补贴，堵车0公里计费，每5分钟计费1.5元，堵车的时候车辆行驶速度基本都大于0公里，所以，堵车基本是不怎么计费的。大部分的出租车一个班的基本任务金是180元钱不含工资，或者每天交220含每天40元工资。其实的一样的，只是换了一个方法而已，咱就按180算好了，那么一个班早七点到下午四点一共九个小时，减掉吃饭和加气就算一个小时吧，180元基本任务金+70元燃气+10元吃饭=260元，除以八个小时，那么每个小时拉32.5才保本，西安平均单趟打车时长：18分钟。打车的平均时速：26公里/小时。打车平均金额（燃油附加费除外）：16元。假设实际上班8个小时不间断，以26公里/小时的速度、1.5元/公里的价格计算，其可收入312元/天；真实运营的钱数要比这个多一点，不拼坐的情况下大概,300-330左右，拼坐的就不好说了，也有将近400的，按平均350元计算，350-260=90元，每个月30天满勤也只有2700元。 说到这里大家可能都很难相信自己的眼睛，随便一问大部分的司机都说每月能赚三四千呢，怎么我算的才这么一点，玄机就在这里，钱是怎么多出来的，那就是在运营过程中拼坐、议价、拒载堵车路段、所带来超出收益。
所以西安出租车行业中存在的很多不良现象一直无法根治的根结就在这里，过去司机如果不好好干，车主可以随时把司机换掉，招聘一个司机很容易，现在随便去调查一下就能知道，招聘一个司机有多难，即使车主对司机有一百个不满意，也不敢轻易辞退，而且管理处也对每年更换司机的频率有要求，每年更换不得超过3人。现在在西安开出租车的大多数也都是非西安本地居民，也缺乏对城市的归属感，城市的形象和自己受益那一个会对他们更重要。解决打车难，拒载，服务差等行业存在的问题需要从根源上找原因。
管理处对待出租车投诉其实不像大家评论的那样根本不管，而且管的很严，罚的很重，现在各个部门都喜欢以罚代管其原因我不说大家心里都明白，国家每年给出租车行业的补贴比出租车给国家缴的税都多，国家在出租车行业是赔钱的，出租车司机也仅仅是一个包身工也是不赚钱的，好不容易该把当时的投资拉回来了，却面临出租车行业的公司化改革，当年经营户自己投资购买的车辆，即将要白白变成公司资产，司机心里没有怨言那是不可能的，谁买的东西可能都不愿意让别人拿走吧，怨气与压力下怎么会有好的心情服务呢？
王朔：我一直不明白，出租车司机为什么要交份子钱，车自己买，修车自己修，风险自己负担，油钱自己掏，保险自己上，这样的情况下挣八千交六千，大头给别人，那些家伙坐空调房里就能拿大头。假如份子钱降低一些，出租车司机会不会挣得更多点？我们打车是不是会更便宜？出租车会不会更多？－－哪位明白？http://club.china.com/data/thread/1011/2729/23/77/6_1.html
