如果你问4S店保养贵吗？我想没人会说便宜。
几年前，乘用车井喷式发展时期购车的群体中大多数已经脱离厂商的质保期，在这些消费群体中，一部分人选择继续在4S店保养，而另一部分则转投修理厂、快修店。
在这种局面下，O2O模式的后市场电商平台应运而生。线上选产品，线下到电商推荐或者自己熟悉的修理厂、快修店进行保养；更进一步的，就是线上购买产品和服务的打包，线下直接开到选定的服务店进行保养。
“今后汽车后市场的发展趋势将会是便民社区化的快捷服务。”180迈养车网CEO马平表示。
几年前做网上购车的马平在去年决定转型做后市场电商。他所创立的经营模式即是更深度打包的B2B2C+O2O。在他看来，只有各方都受益，后市场电商才会有发展。而他的经营模式的特点体现在，只在电商平台上向销售商户的配件与服务，实现产品互联网信息化，提升商家利润空间和到店率的同时，降低服务商的采购成本。而对于消费者而言，既节省了时间和精力，又要比传统4S店的保养节约成本。而在用户群的选择上，马平也针对性——售价在30万元以下的车型、3-5年左右的车龄的用户。
“这样做，一方面是为了满足商家和服务商的利益，另一方面是消费者不需要懂车辆，知晓保养常识便可进行保养。”马平说，消费者只需要知道车型、年款、行驶里程，再选择适合自己的服务商便可完成车辆的常规保养。
后市场电商还面临着另外一项发展阻碍——整车企业和零部件企业信息不透明。在不少国内整车企业中，车辆的零部件体系和与故障代码的对应关系是作为机密的。
曾经做过网上购车的马平拥有车型信息数据库，他认为，在车型与零部件的数据对应关系上需要人性化匹配，更需要具备逆向思维。比如，不同地域对机油标号的需求不同，在消费者所选择的套餐服务中必须要结合使用环境进行适当更改。
“如果你是服务商或是供应商，你更希望看到的订单是车型年款信息还是一大串密密麻麻的零件号？”马平问车云菌。当然是车型年款信息，谁也没有那么好的记性记住十余位的零件号。这便是马平在车型、零部件对应数据库方面的又一个创新，终端用户提交的订单反馈到服务商手中是明确的车型和年款信息。“熟悉这款车型的服务商自然了解应该选择哪款产品为消费者服务，而不用对着一大串零件号发呆。”马平说。
众所周知，消费者选择4S店进行保养，源于多年概念性的灌输宣传以及对于4S店规模的认可。而每年4S店所流失的过保客户比重达20%左右。
逃离4S店？后市场电商要做的不是直接彻底的取代4S店，而是参照4S店的标准化服务，实现渐进式的发展。甚至，与4S店进行合作，将产品销售给它们，将客户导流到它们那里去。马平表示，后市场电商势必要做到规范化、标准化的服务，让消费者在每一家服务商所体验的服务标准都是一致的。
车云小结：
整体上而言，目前后市场电商的发展还处在初级阶段，服务的内容主要还是集中在常规易损件以及保养上。一方面这是中国汽车消费年限较短的趋势所致，另外一方面也是中国汽车用户对汽车知识了解相对匮乏、整车厂对正品零部件供应体系把控严密下的必然。所以在短时间内，O2O模式似乎更加接近市场的需求，也是创业者力求通过电商模式改变格局的方向。而从长远来看，O2O很可能会再次被欧美商城式电商所取代。只是这种回归会在何时到来，目前还是未知数。
几年前，乘用车井喷式发展时期购车的群体中大多数已经脱离厂商的质保期，在这些消费群体中，一部分人选择继续在4S店保养，而另一部分则转投修理厂、快修店。
在这种局面下，O2O模式的后市场电商平台应运而生。线上选产品，线下到电商推荐或者自己熟悉的修理厂、快修店进行保养；更进一步的，就是线上购买产品和服务的打包，线下直接开到选定的服务店进行保养。
“今后汽车后市场的发展趋势将会是便民社区化的快捷服务。”180迈养车网CEO马平表示。
几年前做网上购车的马平在去年决定转型做后市场电商。他所创立的经营模式即是更深度打包的B2B2C+O2O。在他看来，只有各方都受益，后市场电商才会有发展。而他的经营模式的特点体现在，只在电商平台上向销售商户的配件与服务，实现产品互联网信息化，提升商家利润空间和到店率的同时，降低服务商的采购成本。而对于消费者而言，既节省了时间和精力，又要比传统4S店的保养节约成本。而在用户群的选择上，马平也针对性——售价在30万元以下的车型、3-5年左右的车龄的用户。
“这样做，一方面是为了满足商家和服务商的利益，另一方面是消费者不需要懂车辆，知晓保养常识便可进行保养。”马平说，消费者只需要知道车型、年款、行驶里程，再选择适合自己的服务商便可完成车辆的常规保养。
后市场电商还面临着另外一项发展阻碍——整车企业和零部件企业信息不透明。在不少国内整车企业中，车辆的零部件体系和与故障代码的对应关系是作为机密的。
曾经做过网上购车的马平拥有车型信息数据库，他认为，在车型与零部件的数据对应关系上需要人性化匹配，更需要具备逆向思维。比如，不同地域对机油标号的需求不同，在消费者所选择的套餐服务中必须要结合使用环境进行适当更改。
“如果你是服务商或是供应商，你更希望看到的订单是车型年款信息还是一大串密密麻麻的零件号？”马平问车云菌。当然是车型年款信息，谁也没有那么好的记性记住十余位的零件号。这便是马平在车型、零部件对应数据库方面的又一个创新，终端用户提交的订单反馈到服务商手中是明确的车型和年款信息。“熟悉这款车型的服务商自然了解应该选择哪款产品为消费者服务，而不用对着一大串零件号发呆。”马平说。
众所周知，消费者选择4S店进行保养，源于多年概念性的灌输宣传以及对于4S店规模的认可。而每年4S店所流失的过保客户比重达20%左右。
逃离4S店？后市场电商要做的不是直接彻底的取代4S店，而是参照4S店的标准化服务，实现渐进式的发展。甚至，与4S店进行合作，将产品销售给它们，将客户导流到它们那里去。马平表示，后市场电商势必要做到规范化、标准化的服务，让消费者在每一家服务商所体验的服务标准都是一致的。
车云小结：
整体上而言，目前后市场电商的发展还处在初级阶段，服务的内容主要还是集中在常规易损件以及保养上。一方面这是中国汽车消费年限较短的趋势所致，另外一方面也是中国汽车用户对汽车知识了解相对匮乏、整车厂对正品零部件供应体系把控严密下的必然。所以在短时间内，O2O模式似乎更加接近市场的需求，也是创业者力求通过电商模式改变格局的方向。而从长远来看，O2O很可能会再次被欧美商城式电商所取代。只是这种回归会在何时到来，目前还是未知数。
