我在知道上讨论过这个问题，有两个答案比较精彩，请大家讨论之：
答案一：1 左右重量会有区别 但因为坦克很重 因此发动机的重量相对就小了 影响不会很大 这么多车都采用这个布置 虽然也有同样问题 但也没见因此出了很麻烦的事
2 炮塔里有弹药 先用炮塔里的 车体里的备弹不是随时可以取的 因此战斗间隙就要利用起来 把车体里的备弹移到炮塔里去填补空位
3 一样会烧 只是相对于苏式坦克 西方坦克的防爆灭火装置完善很多 反应速度也更快 因此即使油箱起火 也能很快被熄灭
4 驾驶员显然防护要比其他人薄弱些 但驾驶室不是说打就打 驾驶室在正面投影里只有整个正面的1/6面积而已 你要首先能命中正面 其次还要命中驾驶室 像火箭筒之类的武器 是没法精确打到驾驶室的 能打中车体已经不错了
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5 主动轮前置的车辆 前进时履带上支段和后支段张紧 受力区段长。主动轮后置的车辆 前进时只有较短的后支段履带张紧 履带效率较高 主动轮后置时 抗弹性能好 一旦前置的诱导轮被炮火击伤 可以采用缩短履带（不经过诱导轮）的临时办法将战车撤离战场 所以现代主战坦克大都采用主动轮后置方案
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油箱即使有分割 也无法起到反应装甲的作用 爆炸过程实际上是剧烈的氧化还原反应 反应过程中产生高热和大量气体 炸药为什么能爆炸 因为炸药之中含有大量氧化剂 不需要由空气提供氧 因此炸药在水中也能起作用 而油料本身不含氧化剂 无法在被穿透的一瞬间找到足够爆炸的氧气 因此油箱被击穿后先会漏油 漏出的油和空气充分接触 这才能被火苗点燃 发生爆炸
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梅卡瓦的4种型号 都是主动轮前置 并不存在传动轴穿过中间的情况
答案二：1、车体前部右边是发动机，左边是驾驶舱，会不会影响整车的轴向平衡？就是一边重一边轻，在单边履带过障碍时车体重心不稳，倾斜？
发动机占据了车辆前部的几乎全部，驾驶员只是坐在左边一个很小的区域而已，在说发动机本身质量很轻,对质量巨大的坦克来说根本不可能造成不平衡。
2、驾驶员得到的防护效果和其他乘员一样吗？毕竟他面前没有发动机的保护，敌人会不会专打驾驶室这一薄弱点？
即使是防御弱点，谁能保证打得如此精确?根本不可能有如此高的精度。
3、梅卡瓦发动机前的隔舱也有油箱，击中会不会殉爆？
柴油本身发生爆炸的可能性就很小。再加上自封闭油箱等一系列安全设计，总得来说是很安全的，不会对坦克构成威胁。
4、 弹药放在车体后部，如果在炮塔旋转的时候装填手会不会发生取不到弹药的情况？特别是在3点钟、9点钟方向或是炮塔整个掉头的时候。
不可能，弹药存放位置是在炮台尾部或者坐圈的位置，随炮塔转动而同步转动，和火炮始终保持原始位置，不可能发生你说的问题。
5、梅卡瓦是主动轮前置、诱导轮后置的结构，和普通坦克诱导轮前置、主动轮后置相比各有什么优缺点？
主动轮前置的最大缺点是容易被大坏，因为坦克正面被命中的概率很高，一旦损坏,坦克就失去行动能力了。
梅卡瓦的弹药基数是48发，这还是最新型号MK4增加后的数据，英国的挑战者2弹药基数有50发，梅卡瓦后部空间虽然大，但是未必就可以存放弹药，梅卡瓦的后门在各个型号上都不一样，有些型号的炮塔内部人员无法从后门上下车。梅卡瓦的设计是很特别的，后部的空间怎么利用可以根据具体战术来选择，实战中确实有存放炮弹的，但那是一个弹药基数以外的额外弹药，装填时需要完全的人工搬运重新装填，使用起来非常不方便，实战中基本不可中,只能在战斗间隙进行再装填，但可以延长补给间隔。至于60MM迫击炮,新型号早就取消了。西方的现代坦克不会把弹药放在驾驶员旁边，勒克莱尔和豹4的驾驶员位置都在中央,车体前部没有多余的空间存放弹药，这样做即不安全，而且装填起来非常麻烦,即使没有M1系列的弹药隔舱,弹药也应该并且只应该存放在中弹概率最小的炮塔尾部.
还有一个概念就是待发弹药,装在坦克上的弹药只有待发弹药是可以立刻装填发射的，其他的存储弹药装填必须经过一定的额外步骤后才可以进行装填作业，梅卡瓦确实可以带很多弹药，但是处于待发状态的只能是一个弹药基数内的有限弹药，其他的只是存储状态而已。还有一些坦克采用分装式弹药，发射药和弹丸分开存放，分开装填，使用起来更麻烦。
另：这不是机密材料，贴吧就不要再删了。
