车入手差不多2个多月了，骑了接近2000KM了吧，就在咱小县城以及周边乡镇骑行，没骑过长途，不过在我们这坡路还是多，这坡路一多问题就来了，上坡得发力啊，这发力幸苦不要紧。关键一发力车子就响啊，加上本人听觉灵敏，这感觉甚是不爽，有时听郁闷了，甚至有了卖车的念头。。。废话我就不多说了，下面进入正题：
其实异响的地方有很多，原因有很多，网上其他网友也有总结，而我也是遇到了其中比较常见的几种。。。具体情况归纳如下
问题1：在骑行过程中变换坐姿时，会听到中轴到坐垫之间的位置有细细的声响“嘎嘎嘎，啪啪啪”，
原因：这种情况通常是坐杆快拆或者坐杆坐垫角度调整螺丝不紧造成的，或者是坐垫上面有些螺丝松了。。。
解决方法：就是拧紧螺丝，适当加大坐杆快拆力度。本人用此方法完美解决此种问题
问题2：在骑行过程中，会从把横那个方向传来类似共振的声音，频率高，有时能感觉到高频震动“滋滋滋”
原因：这种情况通常是车胎的摩擦震动经由各种线管传导，特别是在变速线管与指拨的链接处，就是那个调节变速线松紧的旋钮那里，震动使得线管与旋钮摩擦，并且在指拨和速比视窗的空盒中放大。。。偶尔有些是因为指拨固定螺丝没上紧的缘故
解决方法：在链接处涂一些润滑油脂，检查视窗盒是否松动，如有松动可在边缝处滴少量胶质。本人用此方法完美解决此种问题
问题3：在骑行过程中脚掌有顿挫感，特别是曲柄行至最高处向下运动时，感觉最强烈：“咯噔，咯噔”
原因：这种情况就基本上是脚踏松了引起的。。。
解决方法：拧紧脚踏与曲柄之间的链接轴即可。本人用此方法完美解决此种问题
问题4：这是本人最头痛的问题，就是在骑行中，从五通，中轴处传来连续的“嘎嘎嘎，啪啪啪”的噪音，有点像是架子要断的那种感觉。骑行500KM后出现的。平路或者上坡，只要脚掌向下发大力就会出现，前牙盘上大盘时声音小些频率低些，上小盘时声音反而大些，频率高些。。。摇车的时候更加剧烈。。。“嘎嘎嘎，啪啪啪”极像金属断裂声
原因：原因有很多，这里我就只列举我所怀疑的问题以及解决方法和解决结果，首先排除了五通，中轴处有裂痕暗伤的可能，
①怀疑中轴松了，拧紧，问题依旧
②怀疑脚踏坏了，换上新脚踏，问题依旧
③怀疑链条脏，灰尘沙子多，没油，润度不够，仔细清洗后，上终点线链条油，问题依旧
④怀疑前牙盘各盘片间的链接螺丝松了，逐个拧紧，问题依旧
⑤怀疑前后轮快拆过紧或者过松，重新调节后问题依旧，这里要说的是快拆不能太松，危险，也不能太紧，快拆杆过紧会影响轮组转动，有可能使杆身金属过度疲劳，同样危险。。。
⑥怀疑后飞松了，拧紧，问题依旧
⑦怀疑尾钩松了，拧紧螺丝，问题解决。。。。操，蛋。。。来回折腾我接近一个星期时间。居然是这个小问题。。。
以上是目前为止的一些问题总结，也许方法并不适用与其他骑友的问题，能力有限，望理解。
如果其他骑友对遇到的一些问题有更好解决方法，可以在本帖开坛讲法，还望不吝赐教！！！

今天我调一个刹车松线紧线弄了三四次，被旁边的卖车子的背后嘲讽了一番。心里憋屈，写篇日志发泄一下。 我和其他修车师傅的区别是什么？我的修车技术远不及他们，我完全承认！可我还年轻，而且我还是刚刚进入这个行业，他们干几年了？如果是我连续在这个行业干三年五年，我敢肯定比他们干的好！为什么我这么自信？ 我调刹车调了半天，是我不会调吗？对，是我不会。我老婆的几百块钱的车子骑了快两年了，现在车子的性能舒适度可以完胜同价位的新车。我的P8的原装K标V刹手感可以媲美喜玛诺五百元左右的油刹。是我不会调V刹。他们调一辆七八百块钱的车子会这么用心吗？能刹住车留行了不是我对自己的要求。一边刹车臂弹一边不弹，但是能刹住就可以了吗？这不是我干活的风格。 每当听到用锤子改锥敲击的声音时我在想，三五千的车子他们敢这么修吗？难道便宜的车子就该这么修吗？虽然便宜，但是人们对车子的美观和性能的要求不会像价位那样相差悬殊的。反正我不会那样修车，我学不会，做不到。 我不知道像我这个年龄的有多少人愿意进入这个行业。每天手都像练九鹰白骨爪似的，不是黄油就是机油，工资不高，福利没有，不受别人尊重。我也不知道自己为什么想干这一行。也许是干别的我也不会吧，也许是因为我太爱骑车吧。也许再过十年更没人干这行了！ 我在慢慢学习，理论常识，操作能力。千万别让我熟练了，你们把修车当作生活的生计，我把修车当**好和事业。我肯定我用心去做，不敷衍了事，终有一天会有回报。如果我这么年轻就什么都凑合什么都将就，我这辈子就毁了！ 我的事业才刚刚开始，闻道有先后，术业有专攻。既然选择了，不能刚刚开始就半途而废吧。你们打你们的牌，你们继续在旁边唠叨。我继续慢慢的**的活，我继续在空闲之余泡我的论坛。 我已经被很多人背后说不好了。我知道我的技术还不够熟练。不过请相信我，这么低端便宜的车子，又被主人糟蹋成那样了，任何一个技术熟练的修车师傅对自己调校完之后的性能和手感的定位都不会比我高的。同样的车子，在给我足够时间和工具，在不换件的前提下，我会做到让你非常满意的。还拿调V刹来打比方，弹簧不弹，调节螺丝已经拧到底了。我想绝大部分的修车师傅会去掰弹簧，问题很快就解决了。我就不会这样，我会把V刹臂拆下来，好好清理，然后在V刹柱上加一点点黄油，再做调节。线管阻力大，我也尽量不去加煤油，因为这样会加快线管老化。我是以一个骑友的身份去考虑问题，可惜大部分人不会理解我的苦衷的。嫌我干活慢，嫌我不会敷衍他们。 当人们骑车骑到刹车失灵，骑到链条飞轮干涩，骑到花鼓里都少了珠子，骑到折叠器严重松动时才来找我，说车子怎么怎么不好的时候，是否想过平时对车子做过保养吗？作为车行的维修工，我不能轻易的说出：线管是有使用寿命的，便宜的车子时间长了刹车会永久性的失去手感的，即便是两三千块钱的车子的原装刹车皮也是垃圾，总断副条是因为车子本来就不属于载重车，变速器不准是因为低级别的变速器无法在恶劣环境正常工作，很贵的车胎未必比几十块钱的车胎耐磨…………我不能说这样的言语，但是几乎每天我都在想方设法编出理由去应付这些问题。我不希望在经过我的手的车子还得去凑合骑，这是我的初衷！ 归根结底，我还是手艺不行。在DIY组装车行，主要是装车，卖配件装备。即便是调校车子，会有多少骑友的车子会被糟蹋成那样？即便是有的东西性能实在不能忍受了，我想大部分骑友会换新的，有多少千八百块钱的整车我们在想办法在不花钱的情况下去维修啊？装车容易修车难啊！ 在邯郸，我不知道有多少车行会对五百元左右前叉去做保养，我不知道有多少车行装车时会用好的线管和V刹，有多少车行会针对购车人的用途去认真配置装车单………… 既有便宜的车子又有上万的车子，既有天天上下班骑的顾客，又有用来旅行的骑友，既有从来不包养车子的人又有像我一样爱惜车子的人……形形**的人，我真的要不同对待吗？我不想最后沦为马路边的修车师傅，最后我希望有人称我为“技师”

留名

加油

缺的就是这样的技术贴，加油！

骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.
在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.
还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.
以上的这些情况,都会引起变速的不精确.
时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分。