公司自8月18日至10月31日开展“节油金点子”征文活动，请大家踊跃参加。具体内容请点击微信菜单“微信息——最新活动”查看。自本期起，小微将陆续把收到的征文选登出来，请大家在详情页面的左下角为文章点赞哦。
本期选登的是中远新加坡轮：
立足船舶实际 加强节油管理
——浅谈关于船舶管理节油的几点体会
随着全球航运形势的持续低迷和国际油价的不断飙升，燃油成本在船舶管理费用中所占的比重不断上升，上世界七十年代以前，新造主机的价钱约等于主机终身耗油的费用，现在，航行率高的船舶，一年的油耗的费用就约等于主机的价钱。
航运低谷、油企高价、运力过剩，这三大海运环境让全球的航运企业苦不堪言，为了能在这次“航运寒冬”中生存下来，各大航运企业可谓处心积虑，在燃油成本控制上大做文章，以期降本增效，在海运市场微薄的利润空间里分的一杯羹。
在技术节油方面，各大航企纷纷采取了运行经济航速、封堵增压器等一些效果显著的措施来降低燃油消耗。笔者就船舶管理方面，浅谈一下船舶管理节油的一点心得体会。
加强船岸、驾机配合。船舶要加强同海务、航线调度之间的交流互动，根据海洋气象，合理利用洋流、风向对船舶的作用，提高航速，同时避开浪急风高海区，结合航线调度的的要求，根据靠泊时间的变化，及时调整航速，避免加车提前到港却无泊位靠造成多耗燃油尴尬境地。同时要加强船舶驾机合作，在顺风的海域合理加速，在逆风的海区适时减速。在配载问题上，也要做好驾机的良好沟通，根据机舱所用油舱的变化，精心配载、合理压载，在确保足够稳性的基础上，保持最佳船舶吃水和吃水差。在选择加速时间上，尽量在晚上。这样，就避免了早上大厨蒸东西蒸汽压力不足而点锅炉造成的额外燃油消耗。
加强机舱节油管理。在当今先进的海洋通讯和普遍使用经济航速的大环境下，机舱的节油在管理上有很深的潜能可挖。
严把加油关。燃油加装是节油管理的源头。船舶加装燃油要把好质量关和数量关。对内贸航线船舶来说，燃油质量是他们最头疼的事情，劣质燃油所带来的后果如吸入滤器反复性脏堵，分油机超负荷工作，自冲滤器超常规冲洗，油温升高，高压油泵卡死，设备异常磨损，甚至付机跳电，主机无法启动等一系列问题，这些不仅大幅额外增加了设备检修的成本费、在船人员的工作量，也给航行安全带来了极大的挑战。所以在加装燃油过程中一定要做好取样工作，在使用中一旦发现问题，及时向公司反馈，便于对问题燃油的后续处理。加油数量也是加油过程要考虑的重要因素，对此，船舶要发挥“斤斤计较”的精神，争取误差在最小范围内。公司也要根据船舶的反馈，对比不同的加油码头、加油商，“择优录取”，从源头上把好关。
日常管理的节油。加强机械设备的维修、保养，使之处于最佳工作状态，低耗多能。消除设备的跑、冒、滴、漏，避免额外耗油，在保证安全和使用的前提下，可从以下几个方面减少耗油。
选择适用本轮的经济航速。理论上，主机耗油与船速成立方比，也就是说“减速意味着节油”，但立足船舶实际，并非船速越低越节油，还要综合考虑锅炉耗油。结合船舶实际，比较起来，维持机舱使用蒸汽压力所对应的经济转速，比转速再降低一些靠烧锅炉维持蒸汽压力，前者油耗反而少，这样就避免了锅炉长期运行所带来的维护、修理带来的备件费用，既节油又降低了成本支出。
尽可能减少付机使用台数。通过加强对付机的维护保养，使之发挥最大使用功率，在付机功率接近临界值时，可采取“错峰用电”，如避免厨房用电时启动压载泵等大功率泵浦，必须启动大功率设备时，可采取临时停掉机舱风机等，
调低锅炉在港蒸汽压力。平常加强对锅炉的保养，保证其良好工况，在港期间关掉在用油舱的加温，采用“手动小火”档，调低锅炉喷油量，使其所升汽压力满足主机暖缸、沉淀柜、日用柜等机舱设备的加温即可，实践证明，未调整之前，每天锅炉耗油约3.3吨，调小喷油量后，每天约耗2.9吨，前后相比，节油效果比较明显。
下面以中远新加坡轮为例，来看一下加强管理节油所带来的效果。
中远新加坡
089E/W29/5HKG-10/7HKG
090E/W 10/7HKG-21/8HKG
F.O 1980.6T, D.O 53.1T
F.O 1692.63T, D.O 32.0T
航行里程12408.00Kn
航行里程12090.00Kn
通过图表，我们来对比089航次和090航次：中远新加坡轮目前服务于美西航线，CPNW航线油耗指标为2100吨，089航次节油119.4吨，油耗下降5.69％；090航次节油407.37吨，节油19.40吨，油耗下降19.40％。结合航行里程可算出，每海里耗油从089航次的0.16吨下降到090航次的0.14吨；轻油消耗方面，090航次比089航次少耗了约13吨（090航次改为单靠王子港，在少耗21吨的基础上扣除一天多轻油耗量约8吨）。由此可得出结论，中远新加坡轮通过加强船舶管理的一系列措施后，在节油方面取得了非常显著的效果。
总之，船舶节油是一个长期、系统的工作，特别在当下严峻的航运形势下，每位船员更要好发挥好主人翁的精神，立足岗位，尽职尽责，创新创效，节能降本，与公司共度难关，在这场节油攻坚战中贡献自己的力量
本期选登的是中远新加坡轮：
立足船舶实际 加强节油管理
——浅谈关于船舶管理节油的几点体会
随着全球航运形势的持续低迷和国际油价的不断飙升，燃油成本在船舶管理费用中所占的比重不断上升，上世界七十年代以前，新造主机的价钱约等于主机终身耗油的费用，现在，航行率高的船舶，一年的油耗的费用就约等于主机的价钱。
航运低谷、油企高价、运力过剩，这三大海运环境让全球的航运企业苦不堪言，为了能在这次“航运寒冬”中生存下来，各大航运企业可谓处心积虑，在燃油成本控制上大做文章，以期降本增效，在海运市场微薄的利润空间里分的一杯羹。
在技术节油方面，各大航企纷纷采取了运行经济航速、封堵增压器等一些效果显著的措施来降低燃油消耗。笔者就船舶管理方面，浅谈一下船舶管理节油的一点心得体会。
加强船岸、驾机配合。船舶要加强同海务、航线调度之间的交流互动，根据海洋气象，合理利用洋流、风向对船舶的作用，提高航速，同时避开浪急风高海区，结合航线调度的的要求，根据靠泊时间的变化，及时调整航速，避免加车提前到港却无泊位靠造成多耗燃油尴尬境地。同时要加强船舶驾机合作，在顺风的海域合理加速，在逆风的海区适时减速。在配载问题上，也要做好驾机的良好沟通，根据机舱所用油舱的变化，精心配载、合理压载，在确保足够稳性的基础上，保持最佳船舶吃水和吃水差。在选择加速时间上，尽量在晚上。这样，就避免了早上大厨蒸东西蒸汽压力不足而点锅炉造成的额外燃油消耗。
加强机舱节油管理。在当今先进的海洋通讯和普遍使用经济航速的大环境下，机舱的节油在管理上有很深的潜能可挖。
严把加油关。燃油加装是节油管理的源头。船舶加装燃油要把好质量关和数量关。对内贸航线船舶来说，燃油质量是他们最头疼的事情，劣质燃油所带来的后果如吸入滤器反复性脏堵，分油机超负荷工作，自冲滤器超常规冲洗，油温升高，高压油泵卡死，设备异常磨损，甚至付机跳电，主机无法启动等一系列问题，这些不仅大幅额外增加了设备检修的成本费、在船人员的工作量，也给航行安全带来了极大的挑战。所以在加装燃油过程中一定要做好取样工作，在使用中一旦发现问题，及时向公司反馈，便于对问题燃油的后续处理。加油数量也是加油过程要考虑的重要因素，对此，船舶要发挥“斤斤计较”的精神，争取误差在最小范围内。公司也要根据船舶的反馈，对比不同的加油码头、加油商，“择优录取”，从源头上把好关。
日常管理的节油。加强机械设备的维修、保养，使之处于最佳工作状态，低耗多能。消除设备的跑、冒、滴、漏，避免额外耗油，在保证安全和使用的前提下，可从以下几个方面减少耗油。
选择适用本轮的经济航速。理论上，主机耗油与船速成立方比，也就是说“减速意味着节油”，但立足船舶实际，并非船速越低越节油，还要综合考虑锅炉耗油。结合船舶实际，比较起来，维持机舱使用蒸汽压力所对应的经济转速，比转速再降低一些靠烧锅炉维持蒸汽压力，前者油耗反而少，这样就避免了锅炉长期运行所带来的维护、修理带来的备件费用，既节油又降低了成本支出。
尽可能减少付机使用台数。通过加强对付机的维护保养，使之发挥最大使用功率，在付机功率接近临界值时，可采取“错峰用电”，如避免厨房用电时启动压载泵等大功率泵浦，必须启动大功率设备时，可采取临时停掉机舱风机等，
调低锅炉在港蒸汽压力。平常加强对锅炉的保养，保证其良好工况，在港期间关掉在用油舱的加温，采用“手动小火”档，调低锅炉喷油量，使其所升汽压力满足主机暖缸、沉淀柜、日用柜等机舱设备的加温即可，实践证明，未调整之前，每天锅炉耗油约3.3吨，调小喷油量后，每天约耗2.9吨，前后相比，节油效果比较明显。
下面以中远新加坡轮为例，来看一下加强管理节油所带来的效果。
中远新加坡
089E/W29/5HKG-10/7HKG
090E/W 10/7HKG-21/8HKG
F.O 1980.6T, D.O 53.1T
F.O 1692.63T, D.O 32.0T
航行里程12408.00Kn
航行里程12090.00Kn
通过图表，我们来对比089航次和090航次：中远新加坡轮目前服务于美西航线，CPNW航线油耗指标为2100吨，089航次节油119.4吨，油耗下降5.69％；090航次节油407.37吨，节油19.40吨，油耗下降19.40％。结合航行里程可算出，每海里耗油从089航次的0.16吨下降到090航次的0.14吨；轻油消耗方面，090航次比089航次少耗了约13吨（090航次改为单靠王子港，在少耗21吨的基础上扣除一天多轻油耗量约8吨）。由此可得出结论，中远新加坡轮通过加强船舶管理的一系列措施后，在节油方面取得了非常显著的效果。
总之，船舶节油是一个长期、系统的工作，特别在当下严峻的航运形势下，每位船员更要好发挥好主人翁的精神，立足岗位，尽职尽责，创新创效，节能降本，与公司共度难关，在这场节油攻坚战中贡献自己的力量
