ROCKSHOX SID与REBA影藏式叉脚前叉保养方法是一样的，都是双气室设计，在结构上一摸一样，区别在于两者的线性校调不一样而已。隐藏式叉脚的好处是前叉的重量可以做的比较轻，而且底部看起来比较美观，缺点是大多数隐藏式叉脚无法改长前叉的行程，因此一些车友想改长行程并不可行。 我为大家介绍一下保养的流程：各位车友可以借鉴参考。如有不足，请指点。 拿到的前叉要清洁干净，可以避免在拆装过程中有沙土进入，造成内部磨损。清洁好的前叉固定上工作台：
准备一下拆解需要用到的工具，24MM套筒，10MM加深套筒，前叉气筒，卡簧钳，内六角扳手等
气叉拆解前要先放气，否则拆解的时候有爆炸的危险，这点车友们要注意，按照双气室的放气顺序，是先放掉负气室的气压，再放掉正气室的气压：
放气需要用专业前叉气筒，避免气室液喷出：
放完气后按这个角度看，可以看到龟兔底部有个旋钮，气室底部则是负气嘴，第一步拆解先从这里就开始：
龟兔底部的旋钮直接徒手拔下，无需用到工具，RS的这个设计个人感觉在越野震动的时候容易让旋钮掉落，但是RS的所有叉子回弹旋钮都是以这种形式拆卸的，相对比其他厂家用螺丝锁紧的比较不可靠。
拆下旋钮后可以看到露出了一颗5毫米的内六角螺丝：
这个螺丝要用加长的5MM内六角才能拆下，我这里用的是内六角套筒+一根延长杆：
那个螺丝不必完全拆下，旋转出一半后，用六角扳手顶着，用铁锤敲击一下，可以使内部的零件与叉筒分离，如果不敲击，则无法分离叉筒：
敲松了后再把这颗六角螺丝取下：
负气嘴需要用到加深的10MM套筒，一般的套筒深度不够，这个套筒是我自己加工的，把普通套筒直接钻通，用一个扳手配合它使用，逆时针旋松：
和龟兔那边的道理一样，螺母不需要完全拧出来，这样可以利用套筒套着螺母进行敲击，不容易损伤负气嘴，但是注意一点，敲击的时候不要让铁锤敲到负气嘴，否者会损坏负气嘴：
同样敲松了后再把螺母卸下：
这时候就能直接把内管和叉筒分离掉了，直接拔出来：
分离掉的叉筒：
接着拆下正气室，正气室需要用24MM套筒拆下：
这是拆下来的正气室上盖：
拿掉上盖后，里面有气室液，把气室液倒出来：
内管的底部，靠一根卡簧固定，用卡簧钳拆除掉：
这是拆下来的卡簧：
卡簧拆下后就可以把气室机构总成拿出来了：
然后拆锁死那边，先把解锁力度旋钮拆下，需要用到1.5毫米的内六角扳手：
然后把锁死旋钮固定座拆了
拆卸后可以看到有个类似梅花形状的大螺丝，这个螺丝并不需要特殊工具，用24MM套筒就可以拆卸了：
拧松后，可以把整个锁死机构抽出：
拆出锁死机构后，将内部阻尼油全部倒出：
倒完后，再抽拉几下回弹杆子，可以使阻尼油完全的排出来：
然后，把回弹杆子取出，从底部按进去：
然后回弹杆子就从这个方向出来了：
这是全部倒出的油量，有100毫升左右，其实要加多少的阻尼油量，很简单，只需要测量原叉倒出的量，然后补充3毫升左右进去就可以了，加入油量不需要特别的严谨，只要不偏差太大就行，因此，我们更换的阻尼油也倒入100-103毫升之间：
最后拆解就完毕了，要对各个零件进行检查，清洗，最后在没有水分，和沙粒的情况下再组装，避免异物进入前叉内部造成磨损，清洗过程就不拍了。
清洗干净后就要准备加阻尼油了，先把刚才拿出的回弹机构装入，从底部装进去：
接着把回弹杆子引导出来：
然后倒入100毫升的5W阻尼油：
刚倒进的油可能会再某个部位驻留空气，抽拉几下回弹杆子，有助于阻尼油内部的空气排出，注意要慢慢抽拉，太急的话油会喷出：
然后插入锁死机构：
用扭力扳手设置10N.m扭矩，锁紧，使用扭力扳手可以避免过度用力倒置螺纹报废，或者用力过轻拧不紧，在越野的时候脱落：
阻尼那边这样就搞定了，然后再弄气室这个边，把刚才拆下的气室总成，装入内管中，注意了，要从底部插进去，先插入正气室活塞，负气室活塞先别装进去。正气室活塞与负气室活塞之间是负气室的空间，要为它注入5毫升的气室液，气室液有助于活塞密封件的润滑和降温：
气室液注入后再装入负气室活塞：
然后装上卡簧：
气室盖子下面就是正气室空间了，这里也要注入5毫升的气室液，提供主气室的润滑：
然后装上气室上盖，同样用扭力扳手设置10N.m 的扭矩拧紧：
这样气室就搞定了。
接着叉筒的尘封底下有海绵圈，一边一条，一共是两条，两条海绵圈取出清洗，放干后浸泡一下15W的避震油，海绵圈的作用是提供尘封处的润滑，内管在抽插的时候，内管向上时会将海绵圈处的油带到尘封的摩擦处，下压是时又将油带回海绵圈。而且海绵圈的另一个功能可以吸附外界进入的灰尘，使灰尘沙粒无法进入叉筒内部。装入：
尘封内壁处也要涂抹一些润滑脂：这样有助尘封摩擦处的持久性润滑：
接着就可以把叉筒装入了：
装入时不必完全插进去，留点空间，可以在底部的两个螺丝孔处各注入10毫升的15W避震油，有助叉筒内部的轴套与内管的润滑，一些水货的SID或者REBA在新叉的时候未注入润滑油，导致使用润度较差，而且长期干摩擦状态下容易将内管涂层磨掉，因此叉筒和内管的润滑是很重要的。
龟兔这边同样也注入10毫升：
然后就可以完全插入叉筒了，把龟兔端的螺丝拧上：
扭力扳手设置6N.m拧紧：
插入回弹调节旋钮：
气室底部的负气嘴要引导出来，然后用加深套筒装入那条长螺母：
扭力扳手设置4N.m拧紧：这个地方很多车友保养叉子用力过度导致负气嘴断裂，造成尴尬的局面，我为车友们定做过好几根负气嘴了。所以大家拧的时候不要太紧：
然后把锁死旋钮固定环装入，拧紧：
再把解锁力度旋钮拧紧：
用打气筒打入气压，双气室打气的顺序是先打正气室，再打负气室，这点大家要注意:
然后再打入负气室：
最后完毕。感谢大家收看，如需保养前叉请联系：QQ24757920 蓝影。
准备一下拆解需要用到的工具，24MM套筒，10MM加深套筒，前叉气筒，卡簧钳，内六角扳手等
气叉拆解前要先放气，否则拆解的时候有爆炸的危险，这点车友们要注意，按照双气室的放气顺序，是先放掉负气室的气压，再放掉正气室的气压：
放气需要用专业前叉气筒，避免气室液喷出：
放完气后按这个角度看，可以看到龟兔底部有个旋钮，气室底部则是负气嘴，第一步拆解先从这里就开始：
龟兔底部的旋钮直接徒手拔下，无需用到工具，RS的这个设计个人感觉在越野震动的时候容易让旋钮掉落，但是RS的所有叉子回弹旋钮都是以这种形式拆卸的，相对比其他厂家用螺丝锁紧的比较不可靠。
拆下旋钮后可以看到露出了一颗5毫米的内六角螺丝：
这个螺丝要用加长的5MM内六角才能拆下，我这里用的是内六角套筒+一根延长杆：
那个螺丝不必完全拆下，旋转出一半后，用六角扳手顶着，用铁锤敲击一下，可以使内部的零件与叉筒分离，如果不敲击，则无法分离叉筒：
敲松了后再把这颗六角螺丝取下：
负气嘴需要用到加深的10MM套筒，一般的套筒深度不够，这个套筒是我自己加工的，把普通套筒直接钻通，用一个扳手配合它使用，逆时针旋松：
和龟兔那边的道理一样，螺母不需要完全拧出来，这样可以利用套筒套着螺母进行敲击，不容易损伤负气嘴，但是注意一点，敲击的时候不要让铁锤敲到负气嘴，否者会损坏负气嘴：
同样敲松了后再把螺母卸下：
这时候就能直接把内管和叉筒分离掉了，直接拔出来：
分离掉的叉筒：
接着拆下正气室，正气室需要用24MM套筒拆下：
这是拆下来的正气室上盖：
拿掉上盖后，里面有气室液，把气室液倒出来：
内管的底部，靠一根卡簧固定，用卡簧钳拆除掉：
这是拆下来的卡簧：
卡簧拆下后就可以把气室机构总成拿出来了：
然后拆锁死那边，先把解锁力度旋钮拆下，需要用到1.5毫米的内六角扳手：
然后把锁死旋钮固定座拆了
拆卸后可以看到有个类似梅花形状的大螺丝，这个螺丝并不需要特殊工具，用24MM套筒就可以拆卸了：
拧松后，可以把整个锁死机构抽出：
拆出锁死机构后，将内部阻尼油全部倒出：
倒完后，再抽拉几下回弹杆子，可以使阻尼油完全的排出来：
然后，把回弹杆子取出，从底部按进去：
然后回弹杆子就从这个方向出来了：
这是全部倒出的油量，有100毫升左右，其实要加多少的阻尼油量，很简单，只需要测量原叉倒出的量，然后补充3毫升左右进去就可以了，加入油量不需要特别的严谨，只要不偏差太大就行，因此，我们更换的阻尼油也倒入100-103毫升之间：
最后拆解就完毕了，要对各个零件进行检查，清洗，最后在没有水分，和沙粒的情况下再组装，避免异物进入前叉内部造成磨损，清洗过程就不拍了。
清洗干净后就要准备加阻尼油了，先把刚才拿出的回弹机构装入，从底部装进去：
接着把回弹杆子引导出来：
然后倒入100毫升的5W阻尼油：
刚倒进的油可能会再某个部位驻留空气，抽拉几下回弹杆子，有助于阻尼油内部的空气排出，注意要慢慢抽拉，太急的话油会喷出：
然后插入锁死机构：
用扭力扳手设置10N.m扭矩，锁紧，使用扭力扳手可以避免过度用力倒置螺纹报废，或者用力过轻拧不紧，在越野的时候脱落：
阻尼那边这样就搞定了，然后再弄气室这个边，把刚才拆下的气室总成，装入内管中，注意了，要从底部插进去，先插入正气室活塞，负气室活塞先别装进去。正气室活塞与负气室活塞之间是负气室的空间，要为它注入5毫升的气室液，气室液有助于活塞密封件的润滑和降温：
气室液注入后再装入负气室活塞：
然后装上卡簧：
气室盖子下面就是正气室空间了，这里也要注入5毫升的气室液，提供主气室的润滑：
然后装上气室上盖，同样用扭力扳手设置10N.m 的扭矩拧紧：
这样气室就搞定了。
接着叉筒的尘封底下有海绵圈，一边一条，一共是两条，两条海绵圈取出清洗，放干后浸泡一下15W的避震油，海绵圈的作用是提供尘封处的润滑，内管在抽插的时候，内管向上时会将海绵圈处的油带到尘封的摩擦处，下压是时又将油带回海绵圈。而且海绵圈的另一个功能可以吸附外界进入的灰尘，使灰尘沙粒无法进入叉筒内部。装入：
尘封内壁处也要涂抹一些润滑脂：这样有助尘封摩擦处的持久性润滑：
接着就可以把叉筒装入了：
装入时不必完全插进去，留点空间，可以在底部的两个螺丝孔处各注入10毫升的15W避震油，有助叉筒内部的轴套与内管的润滑，一些水货的SID或者REBA在新叉的时候未注入润滑油，导致使用润度较差，而且长期干摩擦状态下容易将内管涂层磨掉，因此叉筒和内管的润滑是很重要的。
龟兔这边同样也注入10毫升：
然后就可以完全插入叉筒了，把龟兔端的螺丝拧上：
扭力扳手设置6N.m拧紧：
插入回弹调节旋钮：
气室底部的负气嘴要引导出来，然后用加深套筒装入那条长螺母：
扭力扳手设置4N.m拧紧：这个地方很多车友保养叉子用力过度导致负气嘴断裂，造成尴尬的局面，我为车友们定做过好几根负气嘴了。所以大家拧的时候不要太紧：
然后把锁死旋钮固定环装入，拧紧：
再把解锁力度旋钮拧紧：
用打气筒打入气压，双气室打气的顺序是先打正气室，再打负气室，这点大家要注意:
然后再打入负气室：
最后完毕。感谢大家收看，如需保养前叉请联系：QQ24757920 蓝影。
