这辆整车便是此次计划最初的步骤，整车到手后很快地变成了这个样子：
其实就连那个后轮也是我从以前的Intense SS上直接移植的。车架外的部件的确是拆了个一干二净。
开门见山，先谈思路。
我想要一辆固定转点的车，它的下坡性能要比较强。但不能是正统的Downhill，而是更加灵活的车款。Scott的Voltage令我眼前一亮——L码的几何数据看起来很合适，品牌形象与外观设计也正对上了我的口味。除此之外，可调节180/160/150/127mm四种避震行程的设计也十分之诱人。
不过，我目前属于伤病期。在伤病期过后，许多先前的骑乘习惯与特性非常有可能发生了改变或淡化，我将不得不面对一次或大或小的转型。在这种前提下，什么车是最合适的，我并没有十足的把握。所以思路也并没有非常清晰。
然后讲到配置。
因为在不改变后胆的前提下便可调节180mm与160mm两种避震行程，那么也就代表着压缩比将发生改变。在这种情况下，气压弹簧的后胆便成为了我的目标。最终的选择是曾在其他车上使用过的Manitou Swinger Expert。
前叉我为其选配了共3款前叉——Manitou Dorado Air 180mm、SR SunTour Durolux RC2 160mm以及Manitou Travis Single TPC+ 150mm，适应每次不同的需求。
其他的配置基本来自于之前的Intense SS。
再简单地说说特性。
与之前选的车最大的区别在于后轴的避震轨迹，这辆车现在的设定静止时的链距仅有420mm，非常之短。但当避震器的76mm避震行程用尽，链距将达到455mm。链距大幅抻长的避震轨迹，是之前较少选用的。在规格方面，除了腕组的上49.6mm下55mm并不是特别主流以外，兼容ISCG03/05两种规格的导链器安装座设计我是非常欣赏的。衬套规格为22mm宽度8mm孔径，非常主流，易于获得。座杆与适配座管夹也同样是十分大众化的规格。这些都非常满意。
