10月22日，备受关注的郑万高铁项目建设书获批，使我省“米”字形高铁规划上的“一撇”落定。而郑合杭项目建议书已经上报，郑太高铁、郑济高铁将纳入郑州铁路局“十三五”规划和国家铁路网规划中。可以说，河南“米”字形高铁规划将在近期内成形，让我省更多城市享受到2小时经济圈带来的资源配置优势。
□东方今报首席记者 李凌/文
记者 邱琦/图
【郑万高铁】
项目已获批 南阳段先期开工
备受关注的郑万高铁项目建议书已获得国家批复，河南境内共343公里设9车站，今年年底计划开工建设。 省发改委相关人员介绍，今年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。
“郑万高铁获批，不仅解决了河南西南地区与郑州和我国西南部的联系，更重要的是，这是河南建设‘米’字形高铁规划中重要的‘一撇’。”省社会科学院副院长谷建全介绍，同时，这个项目也是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
【郑太高铁】
线路走向协商一致 已分段建设
实际上，除了郑万铁路的批复，河南其他几条高铁也进展加速。其中，郑太高铁项目引人关注，这条线北起晋中市祁县（接大西线），经长治、晋城、焦作三市至郑州，全长约420公里。建成后，郑州到太原将不再绕行。
山西方面对此非常重视，据山西媒体上周报道，8月13日，经山西省政府常务会议研究确定，将太原-郑州客运专线建设列为全省铁路路网建设重点推进目标，要求全面加速推进专线项目建设。
“长治、晋城的铁路部门归郑州铁路局管辖，协商起来相对容易。经过河南、山西两省的协商，线路走向问题已经达成一致。”郑州铁路局副总工程师李万臣介绍，目前，郑州铁路局已将郑州至太原客运专线项目排序由第五位前移至第二位，将焦作-晋城-长治段列入交通部和国家铁路总公司“十三五”规划，并完成了《规划报告》和《可研报告》。
实际上，在河南境内，已经修建郑州到焦作城际铁路，这是河南省政府和原铁道部的合作项目，这条线2009年开工，今年年底将通车。
“近期，郑州铁路局决定将郑州到太原客运专线建设提前，并确定先期建设焦作-晋城-长治段。”李万臣介绍，“郑太高铁实行的是分段施工，5月16日，郑焦黄河铁路大桥开通运行，实际上成为郑州至太原高铁的一部分。而郑州到焦作的城际铁路也是为了郑州到太原的客运专线做准备的，待国家批准郑太高速后，这些线路一段一段一对接就行了。”
河南省发改委和山西省发改委已将该线方案上报国家铁路总公司。“这个项目得到了国家铁路总公司的高度重视，国家发改委也同意适时将郑州至太原路线纳入国家铁路网规划。”河南省发改委相关人士表示，估计年内会有突破性进展。
【郑济高铁】
将纳入郑州铁路局规划
在欣喜的同时，不少人还在关注郑州到济南的高铁，因为这是目前河南已经确定的“米”字形高铁中，唯一没有确定具体线路的一条。
“郑州至太原和郑州至济南的高铁项目，将纳入郑州铁路局十三五规划中。”李万臣介绍，根据铁路部门的规划，原本遥遥无期的郑州经周口至合肥的高铁，今年加快前期工作，明年有望开工建设，“同时，国家发改委也同意适时将郑州经濮阳至济南路线纳入国家铁路网规划，这就为郑济高铁的建设打下了一个良好的开端。”
郑州到济南，直线距离370公里，因为没有直线交通，穿行于两市间的汽车和火车都需绕路而费时较长。因此，两省都有修建直通高铁的意向，但据省政府相关人士透露，因为两省在具体线路走向上有分歧，一直未能达成一致。
“当时，两省提出的线路有4条，协商了很长时间，最后线路也没有完全确定，上报给国家铁路总公司和国家发改委的也是几个线路走向，等国家相关部门最后定。”李万臣表示，但无论如何，这条线路将纳入郑州铁路局十三五规划和国家铁路网规划，距离项目建设也就近了。
“目前，郑州经周口至合肥铁路项目建议书也已上报铁路总公司。10月22日，国家发改委也批复了商合杭高铁芜湖长江公铁大桥及相关工程可研报告。”省发改委相关人员介绍，商合杭高铁原来计划从阜阳经合肥至杭州，商丘是后来延伸加进去的。该线路在我省境内41公里，线路起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖等和浙江省湖州至杭州。“商合杭高铁的可研报告已通过国家铁路总公司鉴定中心专家评审，相关前置要件正在加快办理，年底有望开工。”
【整体规划】
“米”字形高铁实现四通八达
这些高铁项目的规划，是河南建设“米”字形高铁的重要组成部分。
谷建全介绍，多年来，郑州虽然坐拥京广与陇海“双十字”铁路交叉的优势，但对比周边省份，河南铁路网还不够完善，与省内不少城市并没有铁路直接相连，交通的不便造成资源无法共享，甚至资源浪费，经济发展受到制约。“河南西南部的南阳市有1000多万人口，却一直没有开行一列直接通往郑州的火车。河南东南部的周口也一直苦于没有开行直接通往郑州的铁路。此外，河南东北部的濮阳、西北部的焦作之前都没有与郑州直通的铁路线。”因此，我省提出了“米”字形高铁的构建。
“‘米’字形高铁建设，将郑州从‘四通’升级到‘八达’，让更多城市享受到2小时经济圈带来的资源配置优势，迎来重要发展机遇，从而提升全省整体经济实力。”谷建全表示，“同时，还将使中原经济区和周边的珠三角、长三角、皖江经济带、成渝经济区有机衔接，对全国经济的快速融合起到重要作用。”
解读“米”字形高铁
河南“米”字形高铁枢纽建设中，“一竖”是京广高铁，目前已贯通；“一横”是徐兰高铁，目前部分路段已通车运营；“一撇”是郑万高铁；“一捺”是郑州经周口至合肥的高铁；两“点”是郑州至太原和郑州至济南高铁项目。
原文链接http://henan.qq.com/a/20141025/009776.htm
□东方今报首席记者 李凌/文
记者 邱琦/图
【郑万高铁】
项目已获批 南阳段先期开工
备受关注的郑万高铁项目建议书已获得国家批复，河南境内共343公里设9车站，今年年底计划开工建设。 省发改委相关人员介绍，今年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。
“郑万高铁获批，不仅解决了河南西南地区与郑州和我国西南部的联系，更重要的是，这是河南建设‘米’字形高铁规划中重要的‘一撇’。”省社会科学院副院长谷建全介绍，同时，这个项目也是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
【郑太高铁】
线路走向协商一致 已分段建设
实际上，除了郑万铁路的批复，河南其他几条高铁也进展加速。其中，郑太高铁项目引人关注，这条线北起晋中市祁县（接大西线），经长治、晋城、焦作三市至郑州，全长约420公里。建成后，郑州到太原将不再绕行。
山西方面对此非常重视，据山西媒体上周报道，8月13日，经山西省政府常务会议研究确定，将太原-郑州客运专线建设列为全省铁路路网建设重点推进目标，要求全面加速推进专线项目建设。
“长治、晋城的铁路部门归郑州铁路局管辖，协商起来相对容易。经过河南、山西两省的协商，线路走向问题已经达成一致。”郑州铁路局副总工程师李万臣介绍，目前，郑州铁路局已将郑州至太原客运专线项目排序由第五位前移至第二位，将焦作-晋城-长治段列入交通部和国家铁路总公司“十三五”规划，并完成了《规划报告》和《可研报告》。
实际上，在河南境内，已经修建郑州到焦作城际铁路，这是河南省政府和原铁道部的合作项目，这条线2009年开工，今年年底将通车。
“近期，郑州铁路局决定将郑州到太原客运专线建设提前，并确定先期建设焦作-晋城-长治段。”李万臣介绍，“郑太高铁实行的是分段施工，5月16日，郑焦黄河铁路大桥开通运行，实际上成为郑州至太原高铁的一部分。而郑州到焦作的城际铁路也是为了郑州到太原的客运专线做准备的，待国家批准郑太高速后，这些线路一段一段一对接就行了。”
河南省发改委和山西省发改委已将该线方案上报国家铁路总公司。“这个项目得到了国家铁路总公司的高度重视，国家发改委也同意适时将郑州至太原路线纳入国家铁路网规划。”河南省发改委相关人士表示，估计年内会有突破性进展。
【郑济高铁】
将纳入郑州铁路局规划
在欣喜的同时，不少人还在关注郑州到济南的高铁，因为这是目前河南已经确定的“米”字形高铁中，唯一没有确定具体线路的一条。
“郑州至太原和郑州至济南的高铁项目，将纳入郑州铁路局十三五规划中。”李万臣介绍，根据铁路部门的规划，原本遥遥无期的郑州经周口至合肥的高铁，今年加快前期工作，明年有望开工建设，“同时，国家发改委也同意适时将郑州经濮阳至济南路线纳入国家铁路网规划，这就为郑济高铁的建设打下了一个良好的开端。”
郑州到济南，直线距离370公里，因为没有直线交通，穿行于两市间的汽车和火车都需绕路而费时较长。因此，两省都有修建直通高铁的意向，但据省政府相关人士透露，因为两省在具体线路走向上有分歧，一直未能达成一致。
“当时，两省提出的线路有4条，协商了很长时间，最后线路也没有完全确定，上报给国家铁路总公司和国家发改委的也是几个线路走向，等国家相关部门最后定。”李万臣表示，但无论如何，这条线路将纳入郑州铁路局十三五规划和国家铁路网规划，距离项目建设也就近了。
“目前，郑州经周口至合肥铁路项目建议书也已上报铁路总公司。10月22日，国家发改委也批复了商合杭高铁芜湖长江公铁大桥及相关工程可研报告。”省发改委相关人员介绍，商合杭高铁原来计划从阜阳经合肥至杭州，商丘是后来延伸加进去的。该线路在我省境内41公里，线路起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖等和浙江省湖州至杭州。“商合杭高铁的可研报告已通过国家铁路总公司鉴定中心专家评审，相关前置要件正在加快办理，年底有望开工。”
【整体规划】
“米”字形高铁实现四通八达
这些高铁项目的规划，是河南建设“米”字形高铁的重要组成部分。
谷建全介绍，多年来，郑州虽然坐拥京广与陇海“双十字”铁路交叉的优势，但对比周边省份，河南铁路网还不够完善，与省内不少城市并没有铁路直接相连，交通的不便造成资源无法共享，甚至资源浪费，经济发展受到制约。“河南西南部的南阳市有1000多万人口，却一直没有开行一列直接通往郑州的火车。河南东南部的周口也一直苦于没有开行直接通往郑州的铁路。此外，河南东北部的濮阳、西北部的焦作之前都没有与郑州直通的铁路线。”因此，我省提出了“米”字形高铁的构建。
“‘米’字形高铁建设，将郑州从‘四通’升级到‘八达’，让更多城市享受到2小时经济圈带来的资源配置优势，迎来重要发展机遇，从而提升全省整体经济实力。”谷建全表示，“同时，还将使中原经济区和周边的珠三角、长三角、皖江经济带、成渝经济区有机衔接，对全国经济的快速融合起到重要作用。”
解读“米”字形高铁
河南“米”字形高铁枢纽建设中，“一竖”是京广高铁，目前已贯通；“一横”是徐兰高铁，目前部分路段已通车运营；“一撇”是郑万高铁；“一捺”是郑州经周口至合肥的高铁；两“点”是郑州至太原和郑州至济南高铁项目。
原文链接http://henan.qq.com/a/20141025/009776.htm
