飞机结构设计（专业教科书版）

10、环境谱：环境强度随时间变化的历程。
11、机翼的功能：产生升力、内部装置油箱和设备、安装增升装置和倾侧操纵的副翼、固定起落架和动力装置。
12、机翼的设计要求：满足气动要求、重量要求、使用维修要求、工艺性和经济性要求。
13、机翼的外载：分布的气动载荷、其他部件的集中载荷、机翼结构的质量力
14、机翼结构组成：蒙皮、翼梁、长桁、纵墙、翼肋
15、蒙皮：承受气动载荷、参与总体扭矩的传递、参与总体弯矩的传递。
16、翼梁：承受总体剪力（Qy）—腹板剪流、参与总体弯矩的传递（Mz）—上下缘条。
17、长桁：承受气动载荷、参与总体弯矩的传递。
长桁承受局部空气力载荷；支持和加强蒙皮；并将翼肋互相连系起来。而且还可以承受由弯曲而产生的正应力。有的机翼为了更加强蒙皮，桁条需要很密，因而导致使用波纹板来代替桁条，或者把桁条与蒙皮作成一体，形成整体壁钣。
18、纵墙（腹板）：封闭作用、参与总体扭矩的传递、参与总体剪力的传递。
纵樯承受由弯曲和扭转而产生的剪力。与梁的区别是椽条较弱，椽条不与机身相连。其长度与翼展相等或仅为翼展的一部分。纵樯通常放置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。
在后缘的纵樯，通常还用来连接襟翼及副翼。
19、翼肋：支持长桁和蒙皮、承受气动载荷、维持机翼形状承受、传递集中载荷不参与总体力的传递。
20、接头：传递载荷
21、杆：只能承受或传递沿杆轴向的分布力和集中力。
22、板：适合承受面内的分布载荷，包括剪流和拉压应力。
23、平面板杆结构：适合承受平面板杆结构面内的载荷。
24、空间板杆结构：由平面板杆组成的闭室类结构，可以承受弯、剪、扭载荷。
25、机翼结构的典型受力形式：梁式机翼、单块式机翼、多腹板式机翼。
26、梁式机翼：翼梁强—传递弯矩、扭矩、剪力，蒙皮薄—气动载荷，长桁少—参与弯矩传递。
27、单块式机翼：翼梁弱—传递弯、剪、扭，蒙皮较厚—气动载荷、传递扭矩，长桁强—传递弯矩。
28、多腹板式机翼：无明显翼梁、腹板多，蒙皮厚，无长桁。
29、尾翼的载荷：平衡载荷、机动载荷、不对称载荷。
30、传力分析：当支承在某基础上的一个结构受有某种外载荷时，分析这些外载如何通过结构的各个构件传递给支承它的基础，称之为结构的传力分析。
31、在传力分析时，一般以偏安全简化为原则。
32、刚度分配法：静不定结构中个元件所分配承担的载荷与它们的刚度大小成正比。
33、机翼与机身的连接：集中连接形式、中央翼连接形式。
34、机身的功用：安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物等、连接机翼、尾翼、发动机与起落架，承受由这些部件传来的集中载荷
35、机身的外载：装载加给机身的力—质量力、其它部件传来的力—机翼、机身、尾翼、起落架等、增压载荷—轴向正应力和环向正应力。
36、机身的结构组成：蒙皮、桁梁、长桁、隔框
37、典型的机身受力形式：桁梁式——梁式、桁条式——单块式、硬壳式——多腹板式
38、口框上最大弯矩值位于转角处，开口面积越大，弯矩越大，口框应是能承受弯矩的平面，在转角处应布置加强筋条，防止蒙皮压缩和剪切失稳。
39、飞机结构承载的安全性要求 （五不准）：
a各种飞行工况的最大载荷条件下，不发生强度破坏；
b各种载荷工况的最大载荷条件下，不发生过大变形，特别是大的永久变形；不能出现操纵效能降低、失效甚至反效；刚度要求
c结构刚度特性要保障在飞行临界状态不发生结构颤振；
d结构要满足长期随机载荷（小于最大载荷）反复作用下不发生疲劳破坏；
e结构在缺陷状态，满足一定飞行周期的承载（损伤容限）。

这些是我学习过程中结合课本总结的，关于飞机结构设计的一些概念和知识点，大家可以了解一下，希望对大家有帮助！

是不是叫名词解释更合适点

材科金属是学过，

感觉是老师上课画重点

牛逼