太原1路公共汽车最早是山西省国民政府太原公署在1927年开辟的从军工路口到红市街的线路。1937年11月，太原沦陷，日本人取消原来的公交线路，开行从新南门-彰德门的线路。用的是金刚车。后因战备需要，只得停运。
1952年，开通了1路。线路是：大营盘-太钢，修理并使用日本人留下的日本煤水三菱车。
1983年太原公交大改革，把原先的老1路（北营-迎新街)拆分为11路和2路。并于同年7月1日开通新1路公共汽车：下元-火车站。全程7.2公里，配车40个BK670（1089-1118,1406-1413）。1987年3月1日，由于1路客流量太大，为应付强大的客流，采用长江水沿儿通道（一代长江CJ660B)一共20个车充当1路大站快车。此时1路车队共有车辆70台。1991年6月1日，取消了1路大站快车，采用25个华西中巴开通1路优质优价线路。同年7月，又增加了5个华西中巴。1992年，由于客流形势日益严峻，1路新增了两台新长江CJ660B汽油通道（1566、1567）。但由于汽油车的动力以及车容量无法适应1路的客流，不久便被调配一场其他线路使用。1993年，从香港购回10个右舵双层车(1607-1616)投入1路运行，票价是普通1路车的三倍。这个时候，1路车型是太原最丰富的了通道、中巴、双层都有了~~~1994年5月1日，根据市政府逐步取消中巴的要求，采用10台JK141A型车开通了201路作为1路的辅线，并且分担7路部分长途客流。
1996年11月8日，1路全线换车为40个JK6170G（1702-1741）。
2001年1月15日，1路公共汽车线路重组，采用10台8米单机HK6810A开通了811路公共汽车。2002年4月19日，1路继续重组。用10个长江双层CJ6100SGCH开通601路(8570-8579,也就是现在的6001-6010）。2002年7月1日，由于迎泽大街沿线与1路部分重合的线路造成的客流冲击，1路分出20个车给39路。此时的1路车队有20个JK6170G、10个长江双层601路、10个CJ6921G的201路;同时811路更换为25台长江10米单机CJ6101G3(8473-8497)。2002年8月10日，取消201路，开通859路大站快车，配属10个苏州金龙7米和5个扬州亚星空调车。2004年10月31日，811路全线更换为20台长江双层，路号也改为611路（6031-6050），并后于2005年加车一台（6076）。2005年11月1日，601路停运，车辆支援618路和610路。1路也从39路抽调回6个JK6170G来填补空缺。此后，1路正常车辆是26个JK6170G，还有2个旅游公司的厦门金龙大巴加车。
2010年1月31日，859路更新为18台恒通10米单机CKZ6106NA3(1-1506—1-1523)。同年2月6日，39路更新为28台10米单机WG6101NQE,由1路转配的14台济客铰接同期报废。2010年12月21日，随着新西客站的建成投用，859路缩线新西客站。2010年夏，25路延线雅阁瑞普广场，859路甩出1521-1523支援25路。2011年4月，由于双塔南北路道路施工改造，859路接收812路3-1413、3-1414两台车。
2011年7月，新一轮的换车开始。由于一些原因，原定更换859路的17台恒通10米单机置换给866路：611路接收619路长江双层4台（6095-6098）。
2011年8月23日，在1路服役了15年的JK6170G退役。接替他们的是40台中通18米纯天然气空调铰接LCK6180DGCA（0001-0040）。1路也计划换车后延线新西客站。但由于场站设施问题，终未实施。遂配车数也并未增加。后因燃料供给问题，40台铰接轮番上阵。待问题解决后，1路图定配车26台，剩余14台转配859路。
1952年，开通了1路。线路是：大营盘-太钢，修理并使用日本人留下的日本煤水三菱车。
1983年太原公交大改革，把原先的老1路（北营-迎新街)拆分为11路和2路。并于同年7月1日开通新1路公共汽车：下元-火车站。全程7.2公里，配车40个BK670（1089-1118,1406-1413）。1987年3月1日，由于1路客流量太大，为应付强大的客流，采用长江水沿儿通道（一代长江CJ660B)一共20个车充当1路大站快车。此时1路车队共有车辆70台。1991年6月1日，取消了1路大站快车，采用25个华西中巴开通1路优质优价线路。同年7月，又增加了5个华西中巴。1992年，由于客流形势日益严峻，1路新增了两台新长江CJ660B汽油通道（1566、1567）。但由于汽油车的动力以及车容量无法适应1路的客流，不久便被调配一场其他线路使用。1993年，从香港购回10个右舵双层车(1607-1616)投入1路运行，票价是普通1路车的三倍。这个时候，1路车型是太原最丰富的了通道、中巴、双层都有了~~~1994年5月1日，根据市政府逐步取消中巴的要求，采用10台JK141A型车开通了201路作为1路的辅线，并且分担7路部分长途客流。
1996年11月8日，1路全线换车为40个JK6170G（1702-1741）。
2001年1月15日，1路公共汽车线路重组，采用10台8米单机HK6810A开通了811路公共汽车。2002年4月19日，1路继续重组。用10个长江双层CJ6100SGCH开通601路(8570-8579,也就是现在的6001-6010）。2002年7月1日，由于迎泽大街沿线与1路部分重合的线路造成的客流冲击，1路分出20个车给39路。此时的1路车队有20个JK6170G、10个长江双层601路、10个CJ6921G的201路;同时811路更换为25台长江10米单机CJ6101G3(8473-8497)。2002年8月10日，取消201路，开通859路大站快车，配属10个苏州金龙7米和5个扬州亚星空调车。2004年10月31日，811路全线更换为20台长江双层，路号也改为611路（6031-6050），并后于2005年加车一台（6076）。2005年11月1日，601路停运，车辆支援618路和610路。1路也从39路抽调回6个JK6170G来填补空缺。此后，1路正常车辆是26个JK6170G，还有2个旅游公司的厦门金龙大巴加车。
2010年1月31日，859路更新为18台恒通10米单机CKZ6106NA3(1-1506—1-1523)。同年2月6日，39路更新为28台10米单机WG6101NQE,由1路转配的14台济客铰接同期报废。2010年12月21日，随着新西客站的建成投用，859路缩线新西客站。2010年夏，25路延线雅阁瑞普广场，859路甩出1521-1523支援25路。2011年4月，由于双塔南北路道路施工改造，859路接收812路3-1413、3-1414两台车。
2011年7月，新一轮的换车开始。由于一些原因，原定更换859路的17台恒通10米单机置换给866路：611路接收619路长江双层4台（6095-6098）。
2011年8月23日，在1路服役了15年的JK6170G退役。接替他们的是40台中通18米纯天然气空调铰接LCK6180DGCA（0001-0040）。1路也计划换车后延线新西客站。但由于场站设施问题，终未实施。遂配车数也并未增加。后因燃料供给问题，40台铰接轮番上阵。待问题解决后，1路图定配车26台，剩余14台转配859路。
