一次简短的会议
　　“我们的方案说明比空军七页纸的招标书厚很多，但也只有约130页纸，1.9厘米厚。我们把方案书给希巴德过目，让他代表公司签字认可。同时我们还带去了一个翼展约38厘米的设计模型。霍尔看了看模型又翻了翻方案书，并问了几个问题。然后他问道：‘凯利看过这个东西了吗？’我说没有，已经几个月没看见约翰逊了。他正忙着什么秘密项目（后来才知道是F-104）。希巴德说：‘好吧，凯利应该看看它。’”
　　“希巴德是约翰逊的老板，所以霍尔能把凯利召唤过来。凯利看了模型并翻阅了方案书的性能部分，他说：‘希巴德，如果你签了字，洛克希德公司就完蛋了！’接着就走出了办公室。”
　　“凯利对运输机并不很感兴趣，既不能挂载炸弹，也没有机炮，更别提飞到3马赫了。经过令人尴尬的沉默后，希巴德终于说：‘好吧威利，这个模型看起来是不错。’我继续做希巴德的工作：‘你看，空军希望我们提交一份方案，我答应了他们。今天就要把方案书塞进邮件袋里寄走。”
　　希巴德和约翰逊最后都在方案书上签了字。1951年7月2日洛克希德公司赢得竞争，九天后空军授予公司制造两架原型机的正式合同，编号YC-130。




YC-130的设计草图

故事的结尾
　　在完成了XFV垂直起降落验证机的工作后，霍金斯受命在加州桑尼维尔组建新的洛克希德导弹与航天分部。

XFV垂直起降落验证机
　　霍金斯回忆道：“我是导弹与航天分部的创始人之一，并最终掌管了航天分部。”。此外他还领导了X-17试验性再入载具和UGM-27“北极星”潜射弹道导弹项目。后者成为美国海军的第一种潜射弹道导弹，为此他被授予了海军杰出公共服务奖章。

UGM-27“北极星”潜射弹道导弹
　　霍金斯提到：“我在导弹和航天分部时负责的一个项目大约在三年前解密。我们打算在太空拍摄苏联，你可能不知道‘日冕’（Corona）卫星项目经历的一些惊险......”一个完整的“日冕”卫星坠毁在南极洲，另一个消失在芬兰上空。

“日冕”间谍卫星的胶卷盒回收过程
　　“日冕”（Corona）在第13次任务尝试时首次完成了任务，但弹出的胶卷盒因偏离预定地点1900公里而丢失。美国人在第14次发射时才成功回收了被称为“篮子”的胶卷盒。霍金斯回忆道：“一位总统助理对艾森豪威尔说这是有史以来从太空回收的第一个物体，总统深以为然并指示把‘篮子’保存在史密森学会。于是艾森豪威尔、伯纳德•施里弗将军（美国空军弹道导弹项目的奠基人）和半打华盛顿高官聚集在史密森学会为‘篮子’举办了一个正式仪式。我始终没搞清楚他们为什么要把‘篮子’放进博物馆。” 在后来的任务中，一架改装过的JC-130 “大力神”开始执行空中回收胶卷盒的任务。

在后来的任务中，一架改装过的JC-130 “大力神”开始执行空中回收胶卷盒的任务
　　霍金斯在1962-1965年期间担任美国陆军研发助理部长，推动了M1“艾布拉姆斯”主战坦克的研制。之后他回到洛克希德公司接替了希巴德在董事会的位置，80年代初开始不再坐班。80年代洛克希德公司董事长罗伊•安德森安排霍金斯临时管理洛克希德加州公司，1986年霍金斯正式退休。
　　退休后的霍金斯仍担任公司顾问。在C-130J试飞期间，试飞员把速度降到失速速度后飞机仍在飞行。霍金斯说：“机组当时开始想了解C-130J的真正失速速度，他们继续降低速度但飞机平稳飞行，突然C-130J以极低的速度做了一个快速滚转，把机组吓了一大跳。看起来我们遇到了一个问题，这架飞机不会失速。”
　　霍金斯补充道：“工程师们最后确定这是由于C-130J全新的六叶螺旋桨吹除掉翼根附面层的缘故。我在佐治亚州花了几个月的时间来帮助他们确定这点，即便是故意设计也不可能得到效果更好的附面层控制系统了。我们尝试在机翼上安装涡流发生器、扰流板、翼刀、以及前缘失速边条，但都不能让C-130J进入失速。最后我们在座舱中装上了一个类似于战斗机操纵杆的推杆器，专门负责在试飞中压低机头，但还是不能让飞机失速。”

C-130J全新的六叶螺旋桨能够吹除翼根的附面层，降低失速速度
　　霍金斯把C-130运输机视为自己最伟大的成就之一：“C-130并不是一种很有吸引力的飞机，但她仍在持续生产并完美实现了当初的设计目的。最初有人质疑谁会想买这么一种飞机，我们一位叫欧文•卡尔弗的工程师曾给过说一句话，如果我们一开始就做对了，我们就能把C-130卖给任何人，我想我们一定是做得非常对。” 10年前的2004年10月4日，霍金斯在家中与世长辞。