（7）香港的明天
香港的明天会更好吗？
不会，香港没有这个条件。地缘决定一切，香港未来必定被边缘化。
（8）香港经济的竞争对手
香港经济的腾飞（20年内翻了40倍）是正常现象吗？
绝对不是。香港的繁荣是畸型的，是政治操纵下的气泡，这个被英国吹起的泡泡终归是要破灭的。
香港已经回归中国了，它的经济竞争对手到底是谁？很多人都认为是上海，这个回答不全对。是的，上海已经部分取代了香港在中国金融界的地位，只等中国大陆开放人民币自由兑换，上海很快就完全取代香港的金融地位。
但是上海也只能取代香港的金融地位，真正把香港全面边缘化的城市是广州。
（9）香港的边缘化命运
如果没有鸦片战争和南京条约，香港现在最可能的情况仍然还是一个小渔村。为什么？因为香港没有成为一个商业大港的地理条件。
一个商业大港的形成有很多条件，从定义上它自然必须是一个优良的海港，所谓优良的海港就是港阔水深，这是一个非常肤浅、谁都知道的道理。但是仅是港阔水深是不够的，夏威夷也是港阔水深，能成为商业大港吗？当然不能。
一个优良的海港要成为商业大港，它必须具备一个条件，那就是拥有广大的腹地。腹地就是一片广袤的土地，上面有大量的优质人口与庞大的生产。其实重点就在“庞大的生产”这五个字上，“广袤的土地”与“大量的优质人口”不过是“庞大生产”的保证罢了。
想想看，商业大港唯一的功能就是物流。如果一个海港没有庞大的生产作为腹地，就无物可流，那么要这个港口做什么？
福 州与厦门不可能成为商业大港。为什么？因为这两个港口都没有广大的腹地。福建多山，人口不够多，生产力也不够大，闽江流域太小又贫瘠，闽江口的福州没有什 么物可流。厦门是个孤岛，条件就更差了。这是为什么福建人多往海外发展，因为家乡的自然条件不好但是出海方便。福州与厦门即使港口再好也不可能成为商业大 港。
相 反的，上海的天然条件并不是一个优良的海港，因为水太浅，1950年以前赴上海的大轮船都是停在江心，由小驳轮把客货运到岸上。但是上海有广大的腹地（整 个长江流域的肥沃平原）、大量的优质人口（交大与复旦等一流学府）与庞大的生产（农产品、农产加工品、与各种轻、重工业产品），构成物流的充分条件。重要 的是，现代的工程技术发达，人工港口不是问题。于是中共在东海的大、小洋山岛用人工开出一个深水港，然后修建一条32 公里的跨海大桥，东海大桥，把洋山深水港与上海连接起来。
即使没有洋山港，经过疏通开挖后的上海港（水深8-9 米）在2004 年的吞吐量达到三亿八千两百万吨，首度超过多年来雄居世界第一的荷兰鹿特丹港，成为世界第一大港。但是兴建洋山港是有必要的，因为上海港已呈饱和而上海的物流量以每年20 ％速率在 ??增加。
洋山深水港的工程建设分五期，工程建设从2002 年 06 月开始。第一期在2005 年02 月完工开港，第五期工程将在 2020 年完成。
洋山深水港毫无疑问将成为世界第一大港，洋山港的启用改写了世界航运的版图，直接影响整个东亚，譬如韩国釜山港的物流估计将减少30％。
福州与厦门的例子告诉我们：没有腹地不可能成为商业大港；
上海的例子告诉我们：只要有腹地，人工开挖也建设出一个商业大港。
（10）广州的优越性
河流决定一个港口的腹地。上海的腹地是长江流域，中国最富庶的地方。位于长江出海口的上海就注定是中国的第一大商港，这个地位不可能动摇。
珠江是中国南方最大的河流，虽比不上长江，但也非常富饶。珠江的出海口在广州，这就决定珠江流域的商业大港是广州。欧洲工业革命以后，西洋人和西洋文明最先进入中国的地方也是广州。历史上，广州在国际贸易上一直占据中国的龙头地位直到19 世纪才被上海取代。
如 果要分析广州，就不能只看广州，必须看整个珠江三角洲。广州位于东江、西江、北江的汇合处，处于珠江三角洲的北端。今天的广州是中国的特大型城市，面积 7434平方公里（略大于上海），户籍人口大约八百万，但是外来打工的人很多，所以广州的常住人口超过一千万。无论是政治、经济、人口、面积，广州都有资 格成为下一个直辖市。
广 州是中国华南的最佳出海口，所以就像上海拥有华东，广州拥有广大的华南作为它的腹地。我们要知道，从武汉到广州要比到上海更近和更快。只要华南的高速铁路 网建立，广州的发展不可限量。尤其珠江三角洲是非常富饶之地而且人文荟萃，不但农产丰富而且工业发达还有一所非常优良的高等学府，中山大学。
广州的工业有三大支柱，那就是运输设备制造业、电子信息制造业和石油化工制造业。在“十五”期间（2001 年到 2005 年）广州加速发展了汽车、石化、化工、机械、钢铁、造船、电子、医药等八大产业基地。
聪明又勤劳的广州人战天斗地把珠江三角洲发展成一个巨大的工业生产基地。于是一个商业大港必要的也是最重要的条件就具备了，其他都是次要的。方圆５百公里之内不可能有任何港口可以取代广州。
（11）被广州边缘化过程
香港远离工业生产的基地，完全无法与广州港竞争。
香港的工业生产能力是０，没有物流的自主性。
香港要骑在广州港的头上强迫运输广州的工业产品，其机率也是０。
香港唯一的作法是动用政治力量游说北京的中央政府下令不准广州发展广州港，这个作法自从回归后香港就不断地在进行，但是成功的机率几乎是０。
广州的物流发展是全面的，在这里我们只提三个重点，两个硬体，一个软体。
Ａ. 新白云机场。Ｂ. 南沙深水港。
新 白云机场不足以威胁香港，真正会把香港边缘化的是已经部分完成而且还在继续扩建的南沙港。南沙港的一期工程已经在2004年 09 月建成开港，二期工程也已经在 2007 年 09 月建成投产，深水码头至少可以同时停泊 10 艘十万吨的轮船。目前在货柜码头上已经形成香港、广州、深圳三足鼎立之势。
随着南沙港的不断扩建，这个属于广州的南沙港必然超越香港与深圳，成为珠江三角洲的龙头港口。
深圳的盐田港具有一定的竞争力，未来可以保住第二。
香港没有任何可能跟南沙港与盐田港竞争，不但一定会殿后，而且有可能完全被边缘化到无物可流的地步。
我们说“广州港”的其实并不是只有一个港。广州港包括四个港区：内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区。
广州港规模宏大，每个港区都有自己独特的任务，它们运送的货物、货船的种类、吨位与航线都不同，相辅相成，构成一个完整的物流体系。
广州港的发展非常快速，2001 年货物吞吐量在全世界排名第12 位，由于南沙港开港加入营运，广州港在 2006 年的货物吞吐量已经超过三亿吨，跃升到世界第５。
（12）珠江三角洲大背景
广州的地位不能单看广州市，必须看这整个珠江三角洲。
所谓“珠江三角洲”有两个层次，一个是“小珠三角”，一个是“大珠三角”。
“小珠三角”是由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州七个城市组成，就是通常说的广东珠三角。
“大珠三角”就是“小珠三角”加上香港特区与澳门特区。
香港特区与澳门特区都在珠江三角洲的最南端隔海相望，是显然的边缘地区。
香港与澳门两个特区，一个靠转口与金融，另一个靠赌博，都是靠服务业来支撑经济，本身并没有生产能力，也无法创造财富。
香港与澳门都是寄生经济，它们与“小珠三角”完全没有竞争能力。澳门的赌博生意是独家经营，中国内地不许赌博，所以没有竞争的问题。香港的情形就非常严重了，因为香港的转口经济比重太高，这部份是一定被广州淘汰的。即使珠江以东的货物，深圳也比香港具有运费与成本的优势。
香港人的高收入造成香港港口的高运作成本，香港人必须减薪才能保住他们的工作。
