也许自主品牌太需要正面消息了，但我们不得不面对其它真实境况。轿车领域，上月国内销量前20强中只有一款自主车型吉利帝豪EC7。
今年前三季度，吉利、比亚迪销量惨淡，长城表现远不如去年，奇瑞销量相对去年虽有增长，但绝对数字毫无骄傲可言。长安自主、北汽自主表现不错，但别忘了这只是开始，后面的路还很长，自主品牌汽车市场份额不知经历十几连降了。中国汽车工业协会秘书长因为担心自主品牌消亡而强烈反对放开合资股比限制，最近国家引进外资投资目录修订后不再鼓励外资进入整车制造领域……这些无不说明了目前自主品牌面临的严峻形势。

自主品牌如何才能摆脱目前的困境，任何一位关心自主品牌发展的人士都忍不住要问：自主品牌，到底路在何方？
受困于利润微薄，奇瑞早在3年前便开始了转型，他们给出的药方是：提升汽车品质，提高单车价格。3年过去了，奇瑞销量达到了转型以来的最低点，汽车品质确实有提升，但经营却不见有相应的好转。比亚迪去年号称完成了转型，当年销量较前一年略有增长，不幸的是今年销量又陷入了下滑的境地。吉利今年在北京车展上宣布回归一个品牌，走上了与奇瑞相似的转型之路，笔者祈祷它在不久的将来能重铸辉煌。
奇瑞、吉利、比亚迪、长城，这些都是自主品牌的翘楚，它们都承载过国人很多的期望，却都只是各领风骚两三年，今年自主的头把交椅又轮到了长安自主的头上，再过两年是不是会轮到北汽自主？长期的转型，效果仍不明显或转型刚有起色，又陷入新一轮低谷，可见目前自主品牌的转型均是治标不治本。企业经营之道可能很深奥，笔者不敢妄谈。但作为浸染自主品牌车企多年的一名员工，笔者着实愿聊聊自己的一点看法。一个企业的长期经营成功与很多因素有关，但最重要的有三点：

一、正确的战略方向
长城的C30、C50轿车还算不错，目前月销量合计只区区几千台，但好在长城大部分车型是SUV，正好迎合了目前车市的潮流，故经营尚可，利润也相当可观。
试想，倘若长城大部分车型是轿车，SUV很少或没有，怕长城也要经营困难了。夏利的覆辙就是一很好的反例：方向不对，衰败如山倒。广汽总裁张有房今年曾说：没有两款SUV，怕是哪个车企都不乐观。话有些绝对，但对目前市场SUV的热度是一个很好的说明。

二、优秀的组织管理能力
一款全新车型的正向研发需主机厂几百上千人的协同工作，还需几百上千家供应商的支持和配合才能实现，而且开发工作长达数年。散兵游勇，纵使个人能力再强，亦不能开发出一款车。倘若想快速开发出一款造型优美，质量优良，性能可观、成本低廉深受大众欢迎的车，更是难上加难，如何组织各个开发人员高效协同工作，一直是各主机厂永无止境的追求。
自主品牌成立伊始，往往发展迅速，待规模变大，人员变多，组织管理的短板便暴露出来了。长安汽车拥有五国九地的研发组织，能够组织协调开发出诸如CS35、CS75、逸动之类受市场认可的车型，可谓自主品牌中精于组织的例证了。

三、过硬的执行力
小米加步枪的解放军为何能打败飞机加大炮的国民党军队？很重要的一点：拼的就是执行力。方向正确，组织得当，若缺乏执行力，干什么都打折扣，对于研发流程很长、制造过程复杂的汽车制造业而言，都是空谈。为什么美国西点军校能培养出全美最多的工商业领袖？为什么国内军人出身的企业总裁如任正非、王健林、魏建军等能把他们的企业打造得国内最好、世界驰名？因为他们有对各级员工执行力严格的要求和贯彻，在他们看来，执行力是公司生存和发展的保障，是实实在在的竞争力。国内汽车研发领域的人常说在长城压力大，考核一是一，二是二，但恰恰是这些严苛的要求保证了长城的执行力，保证了它的不断发展。

对比发现，几家自主品牌各有长短：
长城以执行力为傲，但缺乏进一步的长远规划，研发投入不足，后续增长乏力，若电动车不久真的热销，怕长城老总要着急了；
比亚迪新能源全国领先，汽车电子也不断推陈出新，风头不断，这是先进的战略方向，但还需踏实做好基本功；
吉利、奇瑞似乎在奉行中庸之道，似乎什么都追求，却什么都做得不突出，自身发展最近几年都是不温不火；
长安、北汽以组织管理擅长，它们以合资收入做投资，保证了大量的人力和物力，利用得好，亦能做到头角峥嵘，但执行力不得到提高，即便长远发展怕也是无力比拟合资的。
总结
不论在技术还是管理上，自主品牌与合资相比都无优势可言，但汽车制造领域已是一片红海，自主品牌若想生存和发展，只有认清方向，并在组织管理和执行力上不断改善，做得比合资更好，方能与合资一较高下，行

发这种贴就有意义多了 一个劲的水 你就不怕淹死吗

贴吧帖子好少啊 没有什么人气 难道都没有人喜欢这款车吗 我非常期待 正存钱准备买

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