摩托与摩托严格意义上来说只有品牌、排量、之区别，并无跑车、巡航、街车之优劣。跑车，巡航，街车，皆可代步，在功能上没有任何区别。
常见的街车形态，车身加大灯，没有导流罩，这是最基础的。而跑车形态，则是全副装甲，轴距大，人得趴在邮箱上，看起来像是一整块，实际上加了个包装而已，稍微懂点摩托的都知道里面是空的，转弯还是靠龙头，而且龙头是活动的，并不是靠身体侧压从而实现转弯。巡航车常见是车座比较低，车身比较长，后面一个后备箱，两边再各挂一个后备箱，设置导流罩，设保险杠。在摩托车里，标配设置保险杠跟后备箱的，恐怕只有巡航车了。三轮摩托跟越野摩托就不做介绍了，因为街车跟跑车都可以改成巡航车的样子越跟三轮则不行。
各运动，都得从安全出发，摩托一样，目前有很多家机车俱乐部，里面都有针对体验速度的配套设施，配套的车，配套的路，配套的维护，以及配套的医疗。归根结底一句话，公路上不要拉速度，否则，因此产生过错，会留下悔恨。
街车别名也叫“肌肉车”，因为主要动力装置都暴露在外面，高端的街车会让人对其精美的工艺赞不绝口，一种充实感。代表车有本田CB1000R，川崎Z1000，杜卡迪848街道版，杜卡迪696，宝马S1000R等等，其给人视觉充实感之强烈工艺之精湛，让人不得不叹服其国家文化沉淀之厚实，技术积累之深厚。
跑车代表就不多说了，像杜卡迪，街车随便动动就变跑车了，大多数人都倾向跑车车型，其实我也觉得跑车整体的视觉感比街车要吸引人的多，不过，我更喜欢机车仪表固定在龙头上，而不是跟导流罩一起，像围脖一样框在车子上，那样失去了街车的厚实之感。之前说过，跑车的个大壳子，里面空荡的的，确实，太重了，车跟人都受不了。导流罩材质有，尼龙，ABS，聚碳酸脂，碳纤维，碳素，等等，像碳纤维，碳素这种材料的，买的不会比金属便宜哦。碳纤维跟碳素的区别也是非常之大，价格差近十倍，当然是碳纳米贵，也就是碳素贵。顶级赛事车，以及高端车，配备的都是碳的导流罩。虽然空，但是贵。
巡航车，简言之，大，长，矮。巡航也是将仪表框在导流罩上，但是巡航车的仪表之多，功能之齐全，也非常规车能比拟，换言之，你要它把仪表跟各种开关按键放在龙头上，对不起，装不下。故而巡航车的电路也比街车要复杂的多。
先说这么些了，欢迎补充。要是新手，如果看此贴，再结合其它帖子之劝告，想必已经找准了自己的定位了。