Exoto 1/18
Ford GT40 MKII
1966 Sebring 12 Hours #2
1966年3月26日，美国佛罗里达赛百灵国际赛车场，当时的全球三大耐力赛之一：赛百灵12小时耐力赛在这里举行，这也是1966赛季世界运动车锦标赛的第16站比赛。
刚刚在2月Daytona 24小时耐力赛中包揽前三的福特这次将13台GT40送到了赛百灵，包括9台MK.I，3台MK.II和一台X-1，分成5个车队参赛，美国佬企图再一次在本土大获全胜，他们的主要对手则包括2台法拉利最新研发的330 P3和2台查普雷2D。美国车手Dan Gurney驾驶蓝色2号MK.II以2分54.6秒顺利取得杆位，他身后则是一台330 P3和一台MK.I。
图片来自：SonicVelvet23的百度相册
上午10点30分，正赛发车，Dan Gurney迅速跳进赛车，但是他的MK.II却和他开了个玩笑，427引擎没能发动，在浪费了一大段时间后，Shelby的机械师终于成功发动了引擎，2号MKII冲出发车线，GT40强大的性能的让Gurney的驾驶技术得以发挥，他在第一圈便超越了27辆车，并且在第44圈超越了Ken Miles驾驶的GT40 X-1，成为头车。英国老车手Ken Miles自然也不愿服输，Shelby车队的2号MK.II和1号X-1互相超越并交替领先。当然，这对于他们共同的老板Carroll Shelby而言可绝对不是什么好事，他示意两人不要“同门相残”，Gurney和Miles勉强答应，Gurney保持领先，而Miles则相距他约3分钟。
之后的比赛发生了两起重大事故。驾驶17号GT40 MK.I的加拿大车手，32岁的Bob McLean在第一起事故中不幸身亡，而第二期事故更为惨痛，一台法拉利365P2和一台保时捷906相撞并冲出赛道，最终导致4名观众遇难。
图片来自：SonicVelvet23的百度相册
图片来自：SonicVelvet23的百度相册
但比赛仍在继续，领先的依旧是Gurney/Grant的2号MK.II，并创造最快圈速，他身后还是Miles/Ruby的1号X-1。几乎所有人都认为Gurney/Grant将会夺冠，但此时厄运却降临在Gurney头上，引擎在最后一圈爆缸，他的MK.II停在了黑夜笼罩的赛道上，情急之下Gurney下了赛车推车冲向终点，但他的领先优势并不大，最终只能眼睁睁看着Ken Miles的红色1号X-1从身边驶过并夺冠。
图片来自：SonicVelvet23的百度相册
图片来自：SonicVelvet23的百度相册
图片来自：SonicVelvet23的百度相册
最后Gurney推着他的2号MK.II过了终点线，但当时赛事规定推车过终点将被取消资格，这对于Gurney和Grant来说无疑晴天霹雳，因为当时如果Gurney将他的赛车停在赛道上，那他至少可以靠总里程数获得第二，可现在蓝色MK.II被无情的宣判出局。最终Ford GT40又一次包揽前三，不过Dan Gurney只能祈祷5月的勒芒赛场上自己能交到好运。
后记：
事实上Gurney在当年的勒芒赛事中依旧不走运，他和老搭档Grant一同驾驶的3号MK.II又一次拿到了杆位和最快圈速，却在第257圈退赛。好在事不过三，1967勒芒，Gurney与A.J.Foyt合作，在事故频发，GT40大量退赛的情况下，驾驶1号MK.IV力压法拉利330 P4夺冠。
Ford GT40 MKII
1966 Sebring 12 Hours #2
1966年3月26日，美国佛罗里达赛百灵国际赛车场，当时的全球三大耐力赛之一：赛百灵12小时耐力赛在这里举行，这也是1966赛季世界运动车锦标赛的第16站比赛。
刚刚在2月Daytona 24小时耐力赛中包揽前三的福特这次将13台GT40送到了赛百灵，包括9台MK.I，3台MK.II和一台X-1，分成5个车队参赛，美国佬企图再一次在本土大获全胜，他们的主要对手则包括2台法拉利最新研发的330 P3和2台查普雷2D。美国车手Dan Gurney驾驶蓝色2号MK.II以2分54.6秒顺利取得杆位，他身后则是一台330 P3和一台MK.I。
图片来自：SonicVelvet23的百度相册上午10点30分，正赛发车，Dan Gurney迅速跳进赛车，但是他的MK.II却和他开了个玩笑，427引擎没能发动，在浪费了一大段时间后，Shelby的机械师终于成功发动了引擎，2号MKII冲出发车线，GT40强大的性能的让Gurney的驾驶技术得以发挥，他在第一圈便超越了27辆车，并且在第44圈超越了Ken Miles驾驶的GT40 X-1，成为头车。英国老车手Ken Miles自然也不愿服输，Shelby车队的2号MK.II和1号X-1互相超越并交替领先。当然，这对于他们共同的老板Carroll Shelby而言可绝对不是什么好事，他示意两人不要“同门相残”，Gurney和Miles勉强答应，Gurney保持领先，而Miles则相距他约3分钟。
之后的比赛发生了两起重大事故。驾驶17号GT40 MK.I的加拿大车手，32岁的Bob McLean在第一起事故中不幸身亡，而第二期事故更为惨痛，一台法拉利365P2和一台保时捷906相撞并冲出赛道，最终导致4名观众遇难。
图片来自：SonicVelvet23的百度相册图片来自：SonicVelvet23的百度相册但比赛仍在继续，领先的依旧是Gurney/Grant的2号MK.II，并创造最快圈速，他身后还是Miles/Ruby的1号X-1。几乎所有人都认为Gurney/Grant将会夺冠，但此时厄运却降临在Gurney头上，引擎在最后一圈爆缸，他的MK.II停在了黑夜笼罩的赛道上，情急之下Gurney下了赛车推车冲向终点，但他的领先优势并不大，最终只能眼睁睁看着Ken Miles的红色1号X-1从身边驶过并夺冠。
图片来自：SonicVelvet23的百度相册图片来自：SonicVelvet23的百度相册图片来自：SonicVelvet23的百度相册最后Gurney推着他的2号MK.II过了终点线，但当时赛事规定推车过终点将被取消资格，这对于Gurney和Grant来说无疑晴天霹雳，因为当时如果Gurney将他的赛车停在赛道上，那他至少可以靠总里程数获得第二，可现在蓝色MK.II被无情的宣判出局。最终Ford GT40又一次包揽前三，不过Dan Gurney只能祈祷5月的勒芒赛场上自己能交到好运。
后记：
事实上Gurney在当年的勒芒赛事中依旧不走运，他和老搭档Grant一同驾驶的3号MK.II又一次拿到了杆位和最快圈速，却在第257圈退赛。好在事不过三，1967勒芒，Gurney与A.J.Foyt合作，在事故频发，GT40大量退赛的情况下，驾驶1号MK.IV力压法拉利330 P4夺冠。
不认识but顶了
