1、上坡时老是向后拉方向盘；
(火车向后拉方向是加速）
2、总觉得速度提的太快；
（火车的加速度能达到7分钟加到160已经是顶天了，而汽车达到这个速度，请以秒计）
3、见了交通Police总觉得他手里少了点啥；
（助理值班员手里会有信号旗或对讲机）
4、老是以为油门在右手；
（火车的加速器是右面的一个扳手）
5、减速的时候老想勒小闸；
（火车在减速时只能把车轮的转速减慢，而柴油机必须保持原来的转速，只能用小闸。如果用大闸则柴油机的转速也会减慢，再启动会很费力）
6、遇到红灯时的第一个念头就是大骂怎么没先给个绿黄灯和黄灯；
（火车的信号分三级：红、黄、绿（蓝），而且三者是按时间顺序依次出现的）
7、右座没有人就觉得不对劲；
（火车驾驶时一般需要两个人）
8、下车后老是想提个包包啥的下车；
（把车辆行驶记录拿走）
9、动车前不喜欢看后视镜，总是喜欢先伸头向后面看看；
（火车在开车前司机必须观察一下前后的情况，而且火车的后视镜太小，只能直接向后看，这一点在只有一个驾驶室的车上尤为突出）
10、每次加油都不想给钱，只想盖个章就走人；
（内燃机车的柴油都是国家供应，每次加完油后只需要司机开个证明，然后国家报销）
11、转弯时，总不喜欢打转向灯，还觉得应该带点坡度；
（根据离心力的作用，火车在转弯处外轨高于内轨）
12、鸣笛时总是猛踩油门
（火车在加速前必须鸣笛一声）
13、下坡时，总往前推方向盘；
（这是减速）
14、停车熄火后，拉起手刹还想旋转一下；
（把轮锁死，防止溜车）
15、总觉得汽车的按钮开关没机车多，老把里程表当转速表；
（火车的里程、速度表全是在显示器上）
16、比前车快，想要超车的时候，既不往左，也不往右，猛减速然后。考虑前车估计会在什么地方待避自己；
（这是铁路超车的唯一办法，因为同向车在同一轨道上行驶）
17、上路前，先找报单逐项核对运行揭示；
（这是规定）
18、发动机熄火时，跟交警报告：发动机失效，请求救援；
（开火车时如果发动机熄火，你只有上面这一条路可走，因为你推不动它）
19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面；
（火车不用控制方向，也不用选择道路，而且行车时机车运行的部件很多，必须时刻监视，以保证其安全运行。所以要盯在那几个仪表上）
20、停车后一般不喜欢熄火；总喜欢拿个锤子下车敲敲。
（这是检查车辆安全的后遗症）
21、有朋友搭便车时，要先看一看人家的添乘证明；
（也是规定）
22、学车时第一次上车，师傅说标准动作是两手握方向盘，只有在需要时才换档。结果我们三个人（一个副司机、两个司机）都是一个毛病，左手握方向盘，右手握排挡。后来听说驾校里在他那里学车的火车司机都是一个模子里刻出来的动作；
（火车的挂挡和油门一样，都在方向盘右侧，同时方向盘其实不管方向，用不着总握着）
23、出门遇上下雪天启动就想踩撒沙开关；
（把沙子洒在铁轨上防滑）
24、看到有别的车抢道就要向交警投诉；
（铁路上严禁直接超车，必须先通知车站让前车停在前方某一站）
25、一有雾就想通知调度员改按雾天行车办法；
（还是规定，因为火车有一种运行模式是专门为雾天准备的，和晴天不大一样）
26、路边停车后超过20分钟总想先试试闸；
（防止车闸制动过久而“僵硬”）
27、汽车开动后老想开电台；
（没什么好解释的）
28。动车前总是鸣笛一长声
（照样是规定）
29。进车库前总是先停车鸣笛2短一长！
（同上）
30。在岳父岳母大人不解的眼神中和亲爱的老婆实行标准化呼唤应答制度！！
（铁路系统中有一套统一的专业的应答语言，就像数学中的Scilab一样）
31、开车后总想开头灯
（只有这样才能在火车上看到远一些的地方）
32、开车上路时，看到前后都有车就不自在，总觉得距离至少应该保持在一个闭塞区间以上。
（前后两车至少得有5公里的间距，夜间和雨、雪天更多）
33、 而且韶山系列的司机在开车前总会下车看看“弓”升没升上去~！
（韶山系列是电车）
(火车向后拉方向是加速）
2、总觉得速度提的太快；
（火车的加速度能达到7分钟加到160已经是顶天了，而汽车达到这个速度，请以秒计）
3、见了交通Police总觉得他手里少了点啥；
（助理值班员手里会有信号旗或对讲机）
4、老是以为油门在右手；
（火车的加速器是右面的一个扳手）
5、减速的时候老想勒小闸；
（火车在减速时只能把车轮的转速减慢，而柴油机必须保持原来的转速，只能用小闸。如果用大闸则柴油机的转速也会减慢，再启动会很费力）
6、遇到红灯时的第一个念头就是大骂怎么没先给个绿黄灯和黄灯；
（火车的信号分三级：红、黄、绿（蓝），而且三者是按时间顺序依次出现的）
7、右座没有人就觉得不对劲；
（火车驾驶时一般需要两个人）
8、下车后老是想提个包包啥的下车；
（把车辆行驶记录拿走）
9、动车前不喜欢看后视镜，总是喜欢先伸头向后面看看；
（火车在开车前司机必须观察一下前后的情况，而且火车的后视镜太小，只能直接向后看，这一点在只有一个驾驶室的车上尤为突出）
10、每次加油都不想给钱，只想盖个章就走人；
（内燃机车的柴油都是国家供应，每次加完油后只需要司机开个证明，然后国家报销）
11、转弯时，总不喜欢打转向灯，还觉得应该带点坡度；
（根据离心力的作用，火车在转弯处外轨高于内轨）
12、鸣笛时总是猛踩油门
（火车在加速前必须鸣笛一声）
13、下坡时，总往前推方向盘；
（这是减速）
14、停车熄火后，拉起手刹还想旋转一下；
（把轮锁死，防止溜车）
15、总觉得汽车的按钮开关没机车多，老把里程表当转速表；
（火车的里程、速度表全是在显示器上）
16、比前车快，想要超车的时候，既不往左，也不往右，猛减速然后。考虑前车估计会在什么地方待避自己；
（这是铁路超车的唯一办法，因为同向车在同一轨道上行驶）
17、上路前，先找报单逐项核对运行揭示；
（这是规定）
18、发动机熄火时，跟交警报告：发动机失效，请求救援；
（开火车时如果发动机熄火，你只有上面这一条路可走，因为你推不动它）
19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面；
（火车不用控制方向，也不用选择道路，而且行车时机车运行的部件很多，必须时刻监视，以保证其安全运行。所以要盯在那几个仪表上）
20、停车后一般不喜欢熄火；总喜欢拿个锤子下车敲敲。
（这是检查车辆安全的后遗症）
21、有朋友搭便车时，要先看一看人家的添乘证明；
（也是规定）
22、学车时第一次上车，师傅说标准动作是两手握方向盘，只有在需要时才换档。结果我们三个人（一个副司机、两个司机）都是一个毛病，左手握方向盘，右手握排挡。后来听说驾校里在他那里学车的火车司机都是一个模子里刻出来的动作；
（火车的挂挡和油门一样，都在方向盘右侧，同时方向盘其实不管方向，用不着总握着）
23、出门遇上下雪天启动就想踩撒沙开关；
（把沙子洒在铁轨上防滑）
24、看到有别的车抢道就要向交警投诉；
（铁路上严禁直接超车，必须先通知车站让前车停在前方某一站）
25、一有雾就想通知调度员改按雾天行车办法；
（还是规定，因为火车有一种运行模式是专门为雾天准备的，和晴天不大一样）
26、路边停车后超过20分钟总想先试试闸；
（防止车闸制动过久而“僵硬”）
27、汽车开动后老想开电台；
（没什么好解释的）
28。动车前总是鸣笛一长声
（照样是规定）
29。进车库前总是先停车鸣笛2短一长！
（同上）
30。在岳父岳母大人不解的眼神中和亲爱的老婆实行标准化呼唤应答制度！！
（铁路系统中有一套统一的专业的应答语言，就像数学中的Scilab一样）
31、开车后总想开头灯
（只有这样才能在火车上看到远一些的地方）
32、开车上路时，看到前后都有车就不自在，总觉得距离至少应该保持在一个闭塞区间以上。
（前后两车至少得有5公里的间距，夜间和雨、雪天更多）
33、 而且韶山系列的司机在开车前总会下车看看“弓”升没升上去~！
（韶山系列是电车）
