【图片】电动汽车不环保
吴哲 / 文
《大科技 科学之谜》2011年第5期“身边科学”
在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间，都有一些打着“零排放”的电动汽车投入使用。相对于燃油汽车．电动汽车的“零排放”倒是不虚其名。别的公交车“突突突”总要往外喷废气，这些废气里含有铅，硫化物等有毒物；虽然经过技术改进，这些有毒物已经降得很低，但毕竟二氧化碳还是少不了的，而二氧化碳又是温室气体的一种。反观电动汽车．不仅不会排有毒的废气，连二氧化碳也没有，它干脆就是“零排放”！
但电动汽车真的环保吗?
小电池，大污染
这么美妙的交通工具对于北京、上海这样一些污染严重的大城市可谓带来了福音，但我们假若算一笔环保总账就会发现，电动汽车的环保效益似乎并没有人们预期的那么好。
这笔账该怎么算呢?我们说汽车的“零排放“、往往单指使用环节而言的、但环保的总账不仅应该包括使用环节，还应该包括生产环节。
先来看使用环节。电动汽车的驱动力来自大功率蓄电池。当电动汽车还在使用的时候，的确可以说是“零排放”、“零污染”、但电池总有一定的寿命，万一报废了呢?
电池材抖的污染可不是一件小事。电池里带有多种有毒的重金属，一旦污染了环境，清除起来非常麻烦。有报道称，一粒纽扣电池可以污染600吨水；1节一号干电池烂在地里能使1平方米的土地失去利用价值，可见电池污染的严重性。
当然了，电池之所以会造成严重污染，多半是因为人们环保意识不强，被随处乱扔所致，而对于电动汽车的报废电池、人们是会慎重处理的，但处理也需要成本，这笔账我们该不该算到电动汽车头上呢?当然该算。【图片】电动汽车其实是燃煤的
接下来我们看看生产环节。
目前普通汽车对汽油中能量的利用率在37%左右，电动汽车上的电能使用率是很高的，我们姑且算100%吧。但我们要知道，电动汽车所用的电虽然可以从电网上直接充。但电网上的电却要通过烧煤，或者从水力，或者通过其他途径得来的。如果是火力发电，中国煤电的平均转换效率只有33%。我们若从能源的源头煤和汽油来比较，一个利用率是33%，一个利用率是37%。那么从节能角度看，电动汽车的节能效果反而不如普通汽车。
此外，用煤发电也会带来很多污染，跟普通汽车排放尾气并没有两样。所以如果使用煤电的话，两相抵消，电动汽车在节能和减排方面并没有优势。
从中国目前的电力构成来看，在华北和东北、煤电几乎占了电力的全部，而在南方。煤电大概占了全部电力的2/3，水电和其他清洁能源占了1/3。这就是说，按目前的电力构成，在北方使用电动汽车在节能环保方面毫无优势可言，而在南方使用，则可减少30%的碳排放。当然，如果未来在北方的电力构成中，煤电的比例下降，风能、太阳能等清洁能源的比例上升，那么电动汽车的环保效益就会日益凸显出来，但那是未来的事情。【图片】污染只是被转嫁了
当然，具体到北京、上海等污染严重的大城市，现在推广电动汽车还是有实际意义的。虽然从环保总账上算，电动汽车并不环保，但大多数煤电厂毕竟建在远离这些大城市的偏远地方，在当地虽然造成了污染，但毕竟给人口密集的大城市带来了清洁。
所以，在大城市使用电动汽车，这就相当于大城市把污染“转嫁”给了偏远地区，自身倒是真的能减轻污染。就拿北京来说，到2015年，北京会拥有500万辆汽车，如果 “零排放”的车能占到一定比例，对城市环境的改善就很见效。但在北方的一些小县城推广电动汽车，似乎就不划算了。
要提高电动汽车的环保节能效益，其实有一个办法，那就是让电动汽车尽可能多地在夜间充电。因为电能是一种不易大规模储存的能源，人们对电能的使用多集中在白天，到了深夜电网的负荷其实是很低的，但电厂又不可能停机，所以深夜的电能大多数是白白浪费掉的。如果在深夜充电，那就相当于把本来要浪费的东西又捡了回来。这也起到了节能环保的作用。
可是这样一来，就需要开发更高容量的蓄电池，并且要为电动汽车(尤其是公交车)夜间停靠提供一定的场所，这又增加了使用成本。因为目前许多普通的公交车夜间露天就可以停靠，并不需要这笔开支。
算来算去，电动汽车真的不环保！
吴哲 / 文
《大科技 科学之谜》2011年第5期“身边科学”
在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间，都有一些打着“零排放”的电动汽车投入使用。相对于燃油汽车．电动汽车的“零排放”倒是不虚其名。别的公交车“突突突”总要往外喷废气，这些废气里含有铅，硫化物等有毒物；虽然经过技术改进，这些有毒物已经降得很低，但毕竟二氧化碳还是少不了的，而二氧化碳又是温室气体的一种。反观电动汽车．不仅不会排有毒的废气，连二氧化碳也没有，它干脆就是“零排放”！
但电动汽车真的环保吗?
小电池，大污染
这么美妙的交通工具对于北京、上海这样一些污染严重的大城市可谓带来了福音，但我们假若算一笔环保总账就会发现，电动汽车的环保效益似乎并没有人们预期的那么好。
这笔账该怎么算呢?我们说汽车的“零排放“、往往单指使用环节而言的、但环保的总账不仅应该包括使用环节，还应该包括生产环节。
先来看使用环节。电动汽车的驱动力来自大功率蓄电池。当电动汽车还在使用的时候，的确可以说是“零排放”、“零污染”、但电池总有一定的寿命，万一报废了呢?
电池材抖的污染可不是一件小事。电池里带有多种有毒的重金属，一旦污染了环境，清除起来非常麻烦。有报道称，一粒纽扣电池可以污染600吨水；1节一号干电池烂在地里能使1平方米的土地失去利用价值，可见电池污染的严重性。
当然了，电池之所以会造成严重污染，多半是因为人们环保意识不强，被随处乱扔所致，而对于电动汽车的报废电池、人们是会慎重处理的，但处理也需要成本，这笔账我们该不该算到电动汽车头上呢?当然该算。【图片】电动汽车其实是燃煤的
接下来我们看看生产环节。
目前普通汽车对汽油中能量的利用率在37%左右，电动汽车上的电能使用率是很高的，我们姑且算100%吧。但我们要知道，电动汽车所用的电虽然可以从电网上直接充。但电网上的电却要通过烧煤，或者从水力，或者通过其他途径得来的。如果是火力发电，中国煤电的平均转换效率只有33%。我们若从能源的源头煤和汽油来比较，一个利用率是33%，一个利用率是37%。那么从节能角度看，电动汽车的节能效果反而不如普通汽车。
此外，用煤发电也会带来很多污染，跟普通汽车排放尾气并没有两样。所以如果使用煤电的话，两相抵消，电动汽车在节能和减排方面并没有优势。
从中国目前的电力构成来看，在华北和东北、煤电几乎占了电力的全部，而在南方。煤电大概占了全部电力的2/3，水电和其他清洁能源占了1/3。这就是说，按目前的电力构成，在北方使用电动汽车在节能环保方面毫无优势可言，而在南方使用，则可减少30%的碳排放。当然，如果未来在北方的电力构成中，煤电的比例下降，风能、太阳能等清洁能源的比例上升，那么电动汽车的环保效益就会日益凸显出来，但那是未来的事情。【图片】污染只是被转嫁了
当然，具体到北京、上海等污染严重的大城市，现在推广电动汽车还是有实际意义的。虽然从环保总账上算，电动汽车并不环保，但大多数煤电厂毕竟建在远离这些大城市的偏远地方，在当地虽然造成了污染，但毕竟给人口密集的大城市带来了清洁。
所以，在大城市使用电动汽车，这就相当于大城市把污染“转嫁”给了偏远地区，自身倒是真的能减轻污染。就拿北京来说，到2015年，北京会拥有500万辆汽车，如果 “零排放”的车能占到一定比例，对城市环境的改善就很见效。但在北方的一些小县城推广电动汽车，似乎就不划算了。
要提高电动汽车的环保节能效益，其实有一个办法，那就是让电动汽车尽可能多地在夜间充电。因为电能是一种不易大规模储存的能源，人们对电能的使用多集中在白天，到了深夜电网的负荷其实是很低的，但电厂又不可能停机，所以深夜的电能大多数是白白浪费掉的。如果在深夜充电，那就相当于把本来要浪费的东西又捡了回来。这也起到了节能环保的作用。
可是这样一来，就需要开发更高容量的蓄电池，并且要为电动汽车(尤其是公交车)夜间停靠提供一定的场所，这又增加了使用成本。因为目前许多普通的公交车夜间露天就可以停靠，并不需要这笔开支。
算来算去，电动汽车真的不环保！
