这篇文章我希望用来模糊一下虚拟和现实的界限——头D里出现的车子几乎无一不是经过精心调整和改装的。虽然漫画和动画画崩的时候时有出现，但整体还是经得起推敲的。笔者也是一个FC3S车主，现在开着一辆红色的89’后期款FC，和凉介的是同一款车，也曾经开过88年的FC早期款型，调过FC的悬挂，自己改过涡轮系统，刷过ECU，也有大修转子核心机的能力（只要有钱给我买零件）也算（至少在国人圈里）对转子比较了解吧。在折腾了一年FC之后，也通过各种机缘巧合认识了一些有技术，对FC真爱的改装技师和车手，对原厂设计本身还算吃得透。在前几天复习第N遍头D之后决定趁寒假事少写点东西，解构一下赤城的白色彗星。这会是一篇长文，如果我一次写不完应该还是要更新几轮的。
在与死神对战之前，FC的改装没有明显变化，用的车体组件，轮毂，和车内的方向盘座椅什么的网上已经有大量的帖子介绍了，所以外观上只说一点被很多人忽略的：在几乎绝大部分中文和英文网站上给出的信息中都说后视镜是凉介自己定制的之类，但那个小三角镜的出处其实是1990-1991JSS房车赛中FC战车们用的形制，雨宫给JSS定制的，没外售过。有少量日文非常硬核的粉丝也有多次说过，不过搜出来都不容易。
以下是正文。。。
首先，为什么是86？为什么是FC？
为什么这两辆车会成为主角车？如果看一下重野秀一和土屋圭市这两个人的历史应该就会发现了。土屋本人在成为赛车手之前也有着在山路上练车的经历。从设定上，土屋差不多是文太这样的存在，算是上一代的车手，也曾经年轻过做过这些疯狂的事情。嗯，当时他的座驾就是AE86。而且86算是一直伴随着土屋，并且也做过不少现代化改装。无论是在《漂移圣经》里，还是在日本原版bestmotoring电视节目里，土屋的86都出场过，他本人也驾着86和不少更新的跑车在bestmotoring里做过山路对决，而且一般的车下山还真的跑不过土屋的86。第一辆在节目里完胜86的车是06年雨宫的FD“山路魔王”小蓝车，嗯，就是这个家伙：（盗图啦。。。非营利性应用，ty别拍我。。。）

眼尖的同学应该已经发现了，没错，这是启介的D计划赛车的原型。。。
以及，这两辆车在GT5、GT6里都是有的，家里有这个游戏的同学也完全可以来试一试这些车子是什么感觉。
而FC，在90年代早期的JSS中是主力战车之一，而且土屋也曾驾着FC多次征战JSS的赛场。其中最经典的应该要数1991年JSS收官战在富士高速土屋用FC和Skyline R31的连续三圈高速缠斗。这个视频在你管子上是找得到的，有兴趣的同学可以去下载来看看。由于富士实在太快（而且是在赛道改建之前，没有现在100R之后的那个减速弯），FC直道速度跟不上R31。不过土屋利用FC弯道灵活，车重相对较轻的特性和两辆R31有很精彩的超车大战，现在的JSTC里说实话见不到这么热血的对战了。
而凉介在头D故事之前驾FC的车手经历也基本和土屋早期的经历是对等的。应该说从1985FC在日本本土发售，截止到1990年，FC有传奇一般的战绩。在赛场上当时流行的180/200SX系列，fairladyZ28，skylineR30完全不是FC对手，直到R31出现，原厂就高出FC 40-50匹马力的优势让FC从91年的JSS开始陷入苦战。于是再回到漫画里的话，凉介悄悄地退出了赛车界开始研究他的公道最速理论去了。。。然后就拖着启介去飙车了（第四季动画里有说），然后就认识拓海了，然后就D计划了。。
一切都像说好的一样对吧。
然后多说一句，AE86（或corolla GT-S），S13和FC3S这三辆动画里最早出现的车子，时至今日都是美国业余和准专业漂移比赛的常客，迈数低，状况好的这三种型号的车也是民间改装市场上的抢手货。其中S13是非常好用的起手车，轴距长，转动惯量相对大，容错性好，但相对不太灵活；86是低速漂移最舒服的车子之一，虽然马力小（一般就150马力左右），但是重量轻，变向和修正都很容易，不过动力比较硬伤；FC有最好的重量比（几乎50:50），大马力（获得300马力比以上两辆车轻松太多），但是转子引擎很紧凑导致车子轴向转动惯量非常小，而且轴距短（比S13短300px左右）在连续逆甩中经常失控，对车手控制力提出了很高的要求。这些车子的性格也就是为什么凉介的性格设定是这个样子的，为什么凉介在和拓海下山的时候（第一季25）拓海超速失误用power over挽救凉介在背后黑他“居然用86来尝试”
说白了都是孽缘啊。。。
吃饭去了。。。下一弹：凉介第一季里的性能改装