有 不过目测 11b最轻 茄子最重

坐等打脸贴，专治毛粉不服

对公开资料的个人分析和解读，有啥说啥。歼-11B和苏-30MKK的机体重量相当。
和某些门户、媒体推的大神说的可能不一样。觉得是私货的就不要往下看了哈

先说一下机体的结构强度。
机体的结构强度，关系到飞机的载重和机动性。机体过载大的飞机，稳定盘旋性能和减速性能都会比较好。
一般战斗机的广告中有两个数据可以衡量战斗机的结构强度：1、低空最大速度，机体能够承担的最大速压，现代战斗机的低空最大速度多在1350-1480km/h。2、最大允许使用过载，现代战斗机的最大允许使用过载都在8-9倍重力，即8-9G过载。
传统战斗机为了兼顾航程和机动性，会选择带副油箱执行最远航程的作战任务。进行空战时，投下副油箱减轻重量，增强机动性。随着机内燃油和武器弹药的消耗，机身重量会逐渐减少。空战结束后，机内燃油能够支持飞行的最远距离就是最大空战半径。执行最大空战半径任务时，要保证机动性，机身重量最重时也应该能够承受最大允许使用过载。
所以，低空最大速度和最大允许使用过载是想关联的。
正常起飞重量(kg) 机翼面积(m2) 翼载荷（kg/m2) 低空最大速度 最大可用过载 备注
苏-27 23430 62 378 1400km/h 8.5G 带2中距弹2枚
米格-29 15300 38 402 1480km/h 9G 带2中距弹2近
F-16A 10622 27.87 381 1450km/h 9G 带2中2近
F-15C 20200 56.5 357 1400km/h 9G 带4中2近
F-22 30315 78.02 389 1450km/h 9G 带6中2近
EF-2000台风 17112 48.8 350 1390km/h 9G 带6中2近
阵风C 15310 43.5 352 1390km/h 9G 带2中2近

苏-27SK 允许最大过载9G时的重量
解放军副师长披露，苏-27的最大可用过载是8.5G。sukhoi.org上苏-27SK的最大可用过载是9G，那么对应的重量是22130kg。

顺势说一下歼-10A的正常起飞重量。
根据李中华飞低空最大速度的报导，当时的速压达到了9300多公斤，对应的速度就是1390-1400km/h。歼-10的主翼面积是38m2，那么对应的正常起飞重量是13376-13563kg。这非常接近歼-8I的起飞重量。
作为一款80年代规划的在21世纪做顶梁柱的新一代战斗机，歼-10的定位是代替歼-8而不是歼-7。所以，航程是不能比歼-8I差的。而且当初规划使用的涡喷-15发动机的仿制对象是前苏联R-29涡喷发动机，单位推力油耗和涡喷-7甲相当，所以正常起飞重量时的载油系数不能小于歼-8I，载重量也是越大越好。
经过验算，歼-10A的正常起飞重量为13567kg，载油约4100kg，低空最大速度1400km/h，最大允许使用过载9G。

苏-27的使用寿命
我们从上面的分析知道，师承前苏联的中国航空工业，现在仍然沿用原来的规范。这是历史的惯性。
前苏联的战斗机素以低成本大批量闻名。这样做的优点是便于大规模生产前期购置费用低能够迅速形成数量优势，缺点是使用寿命短全寿命使用成本高。
通常认为，和美欧战斗机比，苏/俄系的战斗机的服役寿命要短很多。不过，好像也不是，米格-21上世纪70年代停产，但是现在还有为数不少的在服役。中国的歼-7早期型到2014年也30年了也还在服役。
中国在米格-21基础上压制的教练-9“山鹰”教练机使用寿命达到了6000小时。有人会质疑，教练机的使用寿命普遍较长，用山鹰说明什么问题。问题是，级别较低的教练机的主要教学任务是蹲起落，高级教练机是要承担替代训练任务的。换而言之，“山鹰”就是像战斗机那样玩大过载的。
根据相同规范设计出来的苏-27的寿命也应该在6000小时，和早期西方三代机是同一水平。
随着战斗机研制费用的增加，西方新研制的战斗机，现在都要将寿命延长到8000-10000小时。
机械的使用失效模型是一个自然指数模型。寿命的延长意味着重量的增加，延长到8000小时要比6000小时的结构重量多付出40%结构重量的代价。

有

说苏-27SK结构加强了的，一定忘了飞机还需要外挂架这回事儿。苏-27SK有4个600kg的外挂架自重56kg，6个1200kg的外挂架自重109kg。最大外挂重量6420kg（250kg*4*6+105kg*4）。

苏-27最大起飞重量的定义
它的最大起飞重量定义是其它三代机正常起飞重量的定义，所以苏-27系列有两个最大起飞重量，一个是类似一般意义的正常起飞重量，另外一个是挂上2个2000L副油箱的最大起飞重量。前者通常是苏-27SK原有几个挂点的最大挂载量、最大载油量、飞机空重之和。
所以，苏-27系列从苏-27SM开始，最大挂载都超过了8吨。各个型号挂点重量会略有差别。

航程载荷能力
航程和载荷能力通常是一起讲的。像这种性能讲起来没有什么趣味，就好像看花式篮球和足球很刺激，看田径总觉得很乏味。
根据制空权理论，空战是为对面攻击而采取的保证手段，实施对面攻击才是空中攻击的根本目的；对面攻击力量应该是“最大限度的”，而空战力量只要求“与敌人可能实力成比例”。
现代战斗机大多具备执行多任务的能力，航程载荷是一项非常重要的能力。

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整理一下苏-30MKI和苏-30MKK的航程载荷，看看大国空军和南亚花式空军的区别。