对于广大爱好者来说，要想少走弯路，做出能够运转有推力的涡喷，光知道原理是远不够的，一些粗略的计算是很有必要的，只有在理论，公式的指导下才能对各项参数变化所引起的推力，功率，以及油耗等变化做出较为准确的判断，这对做出低功耗大推力涡喷有很大的帮助！

以下仅为个人看法， 数据上也根据实际情况做了取舍，至于合理性已由商品机的参数检验，偏差在10％以内，各数据函数图像也和FD3/64实验数据图像基本吻合

首先涡轮和压气机是共轴的，涡轮的效率直接决定了压气机功率，提高涡轮效率有利于提高推力和油耗的比值，而涡轮叶片倾斜角又直接决定了涡轮的效率，排气温度又对推力有着重要影响。。。。还有像喷口面积，进气道截面等诸多因素都对推力有较为明显的影响。总之当我们把这些因素都考虑在内时，才能科学性的去设计自己想要的涡喷。

下面进入正题，先说下转速的计算，对于压气机来说，压气机的小圆翼尖转速控制在340每秒以内就好，计算时取320差不多。（燃烧室和高转速情况下有许多不可控因素）即n＝320/2πr（注意单位）

对于涡轮来说，就以弦和垂直于轴的方向的夹脚作为θ，若导向器的出口和涡轮平面垂直，且垂直速度为V，则转子工作翼尖转速为sinθ*V，实际工作转速为n＝sinθ*V/2πR，当然导向器不会和涡轮垂直，因此θ的实际值应偏小！然而涡轮也不可能和喷口外壁完全贴合，实际值和理论值存在一个比值，根据各大商品机的数据初步推算出这个比值大约在1.5左右，也就是要在理论值的基础上除以1.5，当然自己做的和商品机没法比，计算时取1.8比较合适，再保守点可以取到2，即n＝sinθV/3.6πR

对于涡 对 于涡 喷 来说，气体的入口动量等于出口量，

即M＝ρSV，S为气体经过地方的截面积，V为速度，ρ为此时气体密度，入口处空气密度取ρ＝1.2就好，而V取决于涡轮的功率和压气机效率，压气机达到最高转速时的输出功率P＝ρSV³，对于车用压气轮来说，其最高转速时的输出功率用同样的方法可以轻松算到

对于经过加热的空气密度ρ’＝ρ*T/273，T为加热后的气体温度（单位为K，用摄氏度+273就好，如出口温度为600度，则T＝600+273）

出口温度用mq＝Cm’Δt可算得，m为燃料质量，q为燃料热值（由百度可得），C为空气比热容（由度娘可知），都行，即Δt＝q/（12*C）

推力？F＝ρ’S’V’²，功率P’＝FV这样就可以计算出涡喷的燃油的效率，功率P’和消耗燃油功率的比值k

顶

这个比值应该大于0.7，否则就是油气比没控制好，或者涡轮转速不够，也就是说这个比值可以大概判断涡喷是否处于正常燃烧状况

最终由上述公式可基本推导出推力F，当然这还只是喷射推力，但中间应该有0.1左右的损失，因此以下表达式中未给出