现在很多入门级别的摩托车还是选用单缸引擎，因为良好的稳定性和耐用度，越野摩托车多采用单缸引擎。新近的moto3级别的赛车也是采用单缸250引擎。但是单缸引擎的瓶颈在于排气量存在物理极限，所以动力性能不可能做得很强。震动也是物理缺陷，虽然工程师加入了平衡轴的设计，但也会有一定的震动。

对于小排量引擎来说，想得到强大的动力又要降低重量，最好的选择是两冲程引擎。由于没有配气机构，重量可以降到最低限度，而且两冲程的动力最大可以达到同排量四冲程的0.7倍左右，是入门越野，攀爬等车型的首选。

接下来就是双缸引擎，双缸有很多种排列方式，有并列双缸，v型双缸，对置双缸，纵列双缸等。并列双缸相当于把两个单缸发动机并列在一起，双汽缸交替运转，震动互相抵消。但是在早期的风冷时代，并列双缸的散热性不理想，所以出现了v型双缸的形式。v型双缸的排列方式有很多优点，如宽度窄（杜卡迪的特性之一），扭矩比并列式要大，两个汽缸分开散热更好，现在v型双缸和直列四缸一起成为主流。小角度v型双缸是美式巡航车的标志之一（如哈雷戴维森，胜利，印第安），90度直角v型双缸也代表了高性能（如杜卡迪与KTM）。v型双缸在摩托车上的布局多为纵置，但是也有特例，如MOTO GUZZI则为横置，BMW为了得到更低的重心，采用了对置双缸引擎，但是在早年在材料还不先进的时代，地球引力导致的活塞与缸体的垂直方向偏磨是这种引擎的弊病。

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三缸引擎现在属于小众的选择，选择使用三缸引擎的有Triumph凯旋,Beneli贝纳利,MV Agusta等。三缸引擎的初衷是为了获得超过双缸引擎的排量极限以及更接近四缸引擎的平顺性，得到类似平顺性的同时尽量降低宽度。三缸大多数都是直列，但是也有纵置和横置，比如说Triumph的Rocker就是纵置三缸，当然也是唯一一款。在两冲时代还出现过前二后一的V型三缸引擎，但是属于昙花一现。

四缸的分布方式比较多，可以分为直列四缸，V型四缸和对置四缸。四缸基本是现在的主流，日系跑车，运动街车几乎都是直列四缸的天下。直列四缸平顺性好，动力性能可以达到最佳平衡，当年的Honda就是以直列四缸为亮点的CB750打入欧洲，并且横扫欧洲厂商，意大利的MV AGUSTA也是用直列四缸连续统治GP赛场长达17年。V型四缸的结构更加紧凑，宽度相对于直列有所降低，低转速时可以提供更大的扭矩，如杜卡迪的GP赛车就是V4，而纵向看杜卡迪的车宽度都比一般的直列四缸车窄。对置四缸在早期的HONDA GL1000上应用，现在几乎绝迹。

五缸引擎相当少见，HONDA的MOTO GP赛车RC211V上装配的就是V型五缸引擎，真是V5，哈哈哈。剩下的就是一战时期出现过把飞机用星型五缸发动机装配在摩托车上的案例，但是这个是特例中的特例，按下不表。

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楼主，看看这个是啥？？

你永远都不知道这句话是什么意思