机油滤芯：给发动机提供最洁净的生命油 机油滤芯是保护发动机的关键部件，负责过滤机油中的杂质，确保进入冷却、润滑系统的机油保持清洁。正确选择机油滤芯，对车辆的正常运行至关重要。
一、正品机油滤芯与劣质机油滤芯的过滤效果对比
二、正品机油滤芯的优点：
1.采用优质进口滤纸，过滤面积大、效果好，有效保证过滤后的机油洁净。
2.金属盖与滤纸结合所用的粘胶剂质量好，保证密封，防止未过滤的机油渗进发动机。
3.旁通阀开启精准。滤纸堵塞时，旁通阀及时开启，保证发动机有充足的机油供应，确保发动机正常运转。
三、劣质机油滤芯的危害：
1.采用劣质滤纸，过滤面积小，过滤不彻底，过滤后的机油不干净。
2.金属盖与滤芯所用的粘胶剂质量差，用量少，易裂口导致机油不经过滤渗入发动机。（不干净机油由于杂质多，将加剧发动机运动件磨损，严重的造成发动机拉缸、抱死等故障。）
3.滤纸堵塞时，旁通阀不能正常开启，造成发动机因无充足机油供应而损坏，甚至报废。

安全骑行从装备开始 对于骑行运动摩托来说，速度的带来的快感实在是让人如醉如痴，一个漂亮的过弯或凌厉的超车，都可以让我们回忆很久，但在享受速度带来快感的同时我们是处在危险的位置的。小帆与大家共同探讨安全行驶，从单一的快演变到又安全又快。1、长明灯：当白天我们在马路上跑的时候所有的车都是关灯的，只有摩托车的灯是亮的，前边的车很容易就会注意到我们。尤其是当汽车看反光镜的时候一眼就会看到你的大灯，当汽车注意到你在他边上，通常都不会做大动作，所以相对就安全的多。所以不管白天是晚上，有开关的都请把大灯打开。2、车服头盔：尽量穿鲜艳的车服，佩带颜色鲜艳的头盔。不光是好看，也同时可以增加汽车看到你的几率。试验一下你用余光看东西的时候鲜艳的颜色与暗淡的颜色引起你注意的差别就会发现他的好处。质量就不说了，根据自己的能力尽量买高质量的护具就好。3、喇叭：喇叭是最管用的东西，因为汽车司机在做动作的时候如果听到离自己很近的喇叭声第一反映就是停止动作把车掰回来。比如你在汽车反光镜的死角里，这时候汽车并线，喇叭的作用就显示出来了。4、刹车与轮胎：一套高等级的刹车片与一套低等级的刹车片的摩擦系数能差接近一倍，但并不是等级越高就越好，刹车片选择要在符合自己骑行习惯的范围内，总之别图便宜买质量低下的刹车片就好，还有就是刹车片用的越薄摩擦力越小，所以当用到2/3的时候就应更换。轮胎，摩托不管提速还是刹车都是靠它完成的，他的摩擦力与你的危险程度成正比，试验得出的数据显示新轮胎与需更换的轮胎摩擦力差一倍以上，这就是说刹车距离也相差一倍以上。

从现在开始 安全骑行 对于骑行运动摩托来说，速度的带来的快感实在是让人如醉如痴，一个漂亮的过弯或凌厉的超车，都可以让我们回忆很久，但在享受速度带来快感的同时我们是处在危险的位置的。小帆与大家共同探讨安全行驶，从单一的快演变到又安全又快。
1、长明灯：当白天我们在马路上跑的时候所有的车都是关灯的，只有摩托车的灯是亮的，前边的车很容易就会注意到我们。尤其是当汽车看反光镜的时候一眼就会看到你的大灯，当汽车注意到你在他边上，通常都不会做大动作，所以相对就安全的多。所以不管白天是晚上，有开关的都请把大灯打开。
2、车服头盔：尽量穿鲜艳的车服，佩带颜色鲜艳的头盔。不光是好看，也同时可以增加汽车看到你的几率。试验一下你用余光看东西的时候鲜艳的颜色与暗淡的颜色引起你注意的差别就会发现他的好处。质量就不说了，根据自己的能力尽量买高质量的护具就好。
3、喇叭：喇叭是最管用的东西，因为汽车司机在做动作的时候如果听到离自己很近的喇叭声第一反映就是停止动作把车掰回来。比如你在汽车反光镜的死角里，这时候汽车并线，喇叭的作用就显示出来了。
4、刹车与轮胎：一套高等级的刹车片与一套低等级的刹车片的摩擦系数能差接近一倍，但并不是等级越高就越好，刹车片选择要在符合自己骑行习惯的范围内，总之别图便宜买质量低下的刹车片就好，还有就是刹车片用的越薄摩擦力越小，所以当用到2/3的时候就应更换。轮胎，摩托不管提速还是刹车都是靠它完成的，他的摩擦力与你的危险程度成正比，试验得出的数据显示新轮胎与需更换的轮胎摩擦力差一倍以上，这就是说刹车距离也相差一倍以上。

摩托车防冻冷却液使用需注意事项 为充分发挥摩托车防冻冷却液的正常功能，在使用过程中必须注意以下几点：　　1、正常情况下防冻冷却液的使用时间为1年~2年　　由于防冻液主要成份为乙二醇，它的表面张力远远小于水，这点正是加注防冻液容易渗漏的原因之一，又因为乙二醇还有浸蚀水垢等杂质的能力，因此在更换防冻液前，须彻底清洗发动机冷却系统，清除水垢及其它杂质。此外，当防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白棉状浮游物或颜色发生变化时，表明防冻液中有腐蚀沉淀；当防冻液发出臭味，说明防冻液已被污染。以上几种情况极易使防冻液性能恶化，应及时保养、清洗并更换防冻液。　　2、防冻液有浓缩型和直接使用型　　浓缩型：防冻液浓缩原液为100%含量，使用时必须与软水按一定比例混合调配成适应当地最低气温的定值浓度。实践证明，将冷却液调配成30%~50%浓度时，其防冻功能为最佳。　　直接使用型：防冻液在工厂已调配为成品，在其容器外壳上已注明适宜在某种环境温度下使用。建议用户最好选购直接使用型，但须注意其凝固点要比当地实际最低气温低5℃~10℃以上，以防天气突变时造成冷却系统被意外冻坏。　　3、防冻液中的乙二醇不易挥发　　防冻液使用中蒸发的大都是水，因此，当防冻液液面降低时，只需向冷却系内添加软水而无需补充防冻液。防冻液浓度大于60%时，其防冻性能反而下降，所以只需添加适量软水。　　4、应加注正品防冻液　　纯正的防冻液均加有缓蚀剂、防垢剂等添加剂配制而成，对金属的腐蚀性不大，可长期使用。但一些假冒伪劣产品根本就没有防腐蚀措施，有的甚至在水中加入青色素或用类似于海水颜色的液体冒充防冻液，至气缸体、散热器等冷却系部件过早锈蚀，缩短了发动机的使用寿命。因此，用户应去卖场店或较正规的汽车配件商店购买正品防冻液，切不可贪图便宜，更不要使用已用过的或已过期的防冻液。　　5、正确加注防冻液　　加注防冻液应在冷机状态下打开散热器盖，将小循环软管从化油器加浓阀外侧的直角形接头拨出并垂直放置，再将防冻液徐徐注入散热器内，直至小循环软管的空气全部排尽有冷却液冒出来时，再将其插上直角形接头并用卡簧卡牢，同时观察加水口的气泡消失，直到防冻液升至储液箱所示的上限位置。装散热器盖，放置至关闭位置，再次确认储液箱的防冻液量，并视情予以补充。由于乙二醇防冻液的膨胀系数较大，发动机冷却系的注水量要比其容积少3%~5%。由于防冻液沸点比纯水高，在发动机温度还未降下来时，切不可打开散热器盖（亦称水箱盖），这是因为防冻液热容量大且冷却系内压力较高其灼伤能力极大，所以操作时千万不能麻痹大意。　　6、不同牌号的防冻液配方各有不同　　每种牌号的防冻液配方各有不同且相互保密，如将两种不同品牌的防冻液混装、混用就会起化学反应，生成沉淀或气泡，使防冻液早期恶化变质，失去其防冻、防垢、防锈、防腐、防蚀的功能。对此，广大用户应予高度重视。　　7、防冻液的贮存　　由于乙二醇的吸水性较强，防冻液不使用时，必须保存在专用的密封容器内，置于阴凉干燥处，切不可打开，以防吸水后溢出。同时要严防被石油产品污染，否则将在发动机工作时产生大量泡沫，导致防冻液的氧化变质而降低其冷却效果。　　8、使用中注意安全　　乙二醇型冷却液是有机溶剂，使用中不得溅到橡胶器或油漆表面，更不能接触到人的皮肤。若不慎溅到皮肤上，应立即用清水冲洗。

春天雨季里的摩托隐患 “好雨知时节,当春乃发生”记得小时候朗读语文课本杜甫的《春夜喜雨春》，头两段记忆犹新，“好雨知时节，当春乃发生”。几乎每年春雨绵绵的时候，都想起他绝美的诗句。南粤大地的春雨像雾又像雨。潮湿回南天是广东春天明显的季节符号，室内的环境都是湿漉漉，湿气过重环境十分不舒服。但春雨滋润万物生长的画面，却能给人正能量。所以广东人对于春天的来临可以说又爱又恨。春雨绵绵的日子越长，就更期待初夏的到来能一扫霉气！春雨天的隐患潮湿天气对于车的使用，也是有一定影响。控制开关失灵和难着车等平时较少会出现问题都有机会在回南天出现。车的制造离不开金属部件，雨水对零件的侵蚀和电子元件的伤害，成为安全行驶的隐形杀手。经过一年春夏秋冬不同环境使用下的飞鹰 RSZ踏板，还算外观如新，动力如初！在湿气较重的春天，刹车的时候也要注意刹车距离的控制。有水份粘附的刹车碟和卡钳，经过长期的酸雨腐蚀灵敏度和稳定性都备受考验，在纷纷小雨行驶中，刹车距离相对比在晴天干燥时候的要长。虽然RSZ制动有待提升，但对于100cc动力来说还可以应付，但紧急制动就略显不足！车内的电器元件对此环境是最敏感，短路和接触不良等问题往往会令座驾无法启动，多天没骑的RSZ经过几次电打便能着车，基本没出现以上问题。

摩托车空滤器保养方法 摩托车空滤器非常容易积存灰尘和异物，特别用意堵塞，所以应该注意保养，下面就由酷酷汽车网为大家带来摩托车空滤器的作用和相应的保养方法。 步骤/方法 1 （1）空气滤芯作用：过滤空气，将适量的清洁空气提供给发动机。 保养周期：每500公里清洗一次，必要时更换。 没有及时保养会出现的情况： 1、导致混合气过浓 2、导致吸入灰尘等异物 3、油耗增加，功率下降 化油器通路阻塞，加油不畅 4、排气管冒黑烟放炮 活塞活塞环，汽缸异常磨损 5、火花塞，气门座，燃烧室积炭 造成烧机油，拉缸，敲缸等故障 （2）机油滤清器作用：过滤机油，将适量的清洗机油供给发动机 保养周期：磨合期清洗一次，以后每2000公里清洗一次，必要时予以更换 没有及时保养会出现的情况 1、机油通路阻塞，机油传输不畅； 2、汽缸头部位机和连杆大端部位油会出现过热，烧机油，拉缸等现象。

辐条轮与压铸轮各自优点 辐条轮(以下称线轮)，是1869年英国的雷诺发明的，当时用于自行车，后来发展到用于摩托与汽车，线轮发明早，工艺成熟，它主要有以下优点： 1、线轮韧性、弹性好，抗冲击性能好，因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。目前征战世界越野摩托锦标赛的著名车系都全部采用线轮。所有的山地自行车也采用线轮，想象一下坐板轮自行车走山路的不适。 2、线轮重量轻，转动空气阻力小。小排量车采用线轮有利于提高推力/重量比，推重比越高，车的加速度和爬坡性能越好。国内所有车型的线轮转动空气阻力都比同车型的板轮小。 3、线轮购买/维修/更换费用比同车型的板轮低，配件充足，损坏的话在偏远地区也能找到良品更换。 压铸轮，俗称板轮，其主要优点有： 1、板轮刚性好，扭力传递迅速。由于线轮有韧性，扭力传递相对板轮有些滞后，对于瞬间爆发巨大扭力的大排量赛道赛车，线轮不太适合，所以现在极少看到不用板轮的赛道赛车。板轮能承受很大的负载，但瞬间冲击力过大会令其造成不可逆的变形或裂缝(有些是很细微不易觉察的)，喜欢把板轮车当越野车开的人要注意。 2、板轮偏心度一般比同档次线轮优胜。只要模具精度高，板轮偏心度可以控制的很低，而线轮要考虑辐条长短误差等因素，所以在轮速高的时候，板轮比较平稳，由于重心偏心产生的振荡很小，这也有利于高速赛车的稳定性。 3、板轮如果不受到大的瞬间冲击力，一般比线轮耐用，相对于线轮更防锈、耐蚀。

雨雪天骑行后如何正确清洗保养摩托车
洗车是广大摩友玩车的基本功之一，但大家真的都了解如何正确洗车吗?
1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，就好像自己的小老婆不能让别人给他洗澡一样，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火花塞以及各种线路弄出故障。
　　2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀硌层脱落氧化生锈。
　　3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口(最好用东西堵上)、喇叭、火花塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。
　　4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。
　　5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右车把、火花塞、油箱盖等部位，特别注意把火花塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。
　　6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5-10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。
　　7、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。
　　8、每次下雨或下雪骑车回家，将爱车停妥后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，融雪剂更是毁车利器，排气管锈蚀大多都是这些原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道。

如何清除摩托车发动机零件积炭 提起发动机燃烧室的维护保养，大多数摩托车维修人员都会被燃烧室的积炭所困扰。难起动、易熄火、怠速不良、功率下降、发动机喘振、尾气排放差等都是积炭症状的基本表现，甚至发动机可能会因此“早燃”、“爆震”，积炭脱落下来后，严重时还会产生拉缸，使机件的使用寿命大为缩短。通常情况下，清除积炭的方法有以下三种：一、运转清除法1、对燃油油路、化油器、燃烧室、气门座结合面及排气通道的沉积物、积炭、胶质可使用燃油系统清洁剂进行清除。具体用法：加入适量的清洗剂在汽油箱内，充分搅拌后即可投入使用，其比例大约为燃油容量的2%（一般5000～10000公里应清除一次）。2、对发动机内部及油道内的积炭，可将发动机内部清洗剂按机油容量的5%加入曲轴箱内。行驶1小时后，在热机状态下随脏机油一起排放干净（通常15000～20000公里应清除一次）。二、机械清除法 　这是一种用刮器来清除积炭的方法。可用刮刀、改锥、旧锯条及竹签类尖器去除积炭。对汽缸盖燃烧室内的积炭，可持磨去锯齿且前端呈半圆形的锯条进行铲除；对汽缸体排气口的积炭则可用竹签类尖器或用改锥去除，但要注意，勿碰伤汽缸内壁。对活塞环槽内的积炭可用折断的同型号的活塞环刮除。在操作时应谨慎小心，不要刮伤活塞环槽口。积炭清除后，可用金相砂纸将活塞环槽上的刮痕磨去，最后用煤油或汽油（最好用煤油，因为它渗透性强）把所有零部件清洗干净后再行装配。三、化学清除法比较大的零件可先用三氯乙烯浸泡数十分钟后再清洗，因为三氯乙烯能溶解积炭中的胶质和沥青等粘性物质，可使剩余的炭质化合物和金属化合物等变得松脆而易于清除。较小的零件可放入80℃～95℃的化学洗涤液中浸泡2～3小时，待其软化后，再移到热水中用刷子清除残余的积炭，最后用压缩空气吹干。对于铸件和钢件，在清除积炭并清洗干净后应用机油涂于机件的表面，以防锈蚀。这里必须特别强调指出，由于苛性钠（NaOH）对铝有腐蚀作用，故含有苛性钠的洗涤液绝对不可用来清洗铝质机件。由于目前大多数摩托车发动机汽缸盖均为铝合金材料制作，望大家予以慎重对待，不可随意处置，以免带来意想不到的后果。

摩托车漆面的养护 摩托车都采用了先进的喷涂技术，其外观漆面平整光亮，鲜艳丰满，令人赏悦目。在使用养护中要注意以下几点：1、行驶中，由于车身与空气发生摩擦产生的静电，对灰尘具有极强的吸附作用。为此，摩托车使用前后要及时地用掸子清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附。2、洗车时，应待发动机冷却后，不要在烈日或高温下清洗机车，以免洗洁剂被烘干而留下痕迹。冲洗车辆要用中性活水，不得使用洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。3、擦洗车身要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属和沙粒。擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不得划圈或横向擦拭。4、对一些特殊的腐蚀性极强的痕变(如沥青、鸟粪等)，要及时清除。对此，必须用专用清洁剂清洗，不可随意使用刀片刮削，以免伤害漆面。5、在摩托车维修保养中，注意不要将带有油污的脏手触摸车身漆面，不要将粘有油污的工具或含有有机溶剂的擦布置于车身上，以免留下印痕或使漆面过早褪色。6、摩托车长期停驶，应停在车库或通风良好的地方，冬天应用专用车罩覆盖。临时停放时，要选择阴凉的地方，避免阳光曝晒。7、防止对车身漆膜进行强烈冲、磕碰和划伤。如发现漆面有伤痕、凹陷或脱落，应及时进行修补。

如何处理摩托车意外事故 交通意外谁也不想发生。但如果有朋友和你一起游车河时不幸发生交通意外，没有受伤的你，该如何是好？ 国内对于自救急救的知识普及相对于发达国家非常薄弱，尤其是相对于摩托车事故的急救处理。所以我们编辑部详细的整理了一套应对办法以及参考国际的急救方法提供给广大机车一族参考。但希望各位不会有机会用得着。 所有交通事故都需要马上停车。一般来说，常遇到的交通意外可粗分为以下4种情况，依严重程度排列： 1.撞倒行人或其他非机动性道路使用者--必需马上报警。 2.与其他车辆发生碰撞，有人受伤--必需马上报警。 3.与其他车辆发生碰撞，但没有人受伤--需在24小时内向警方备案 4.纯粹自已摔车，身受轻伤但没有牵涉其他人(只是擦损点皮儿，车能继续开，自己去看医生。。但如果撞毁公物，就凭自觉了！） 交通意外后的应对原则： •照事实讲，但千万不要向任何人承认责任，也不要推卸责任。应该由交警或是保险公司处理，又第三方作出责任认定。 •撞倒行人或其他非机动性道路使用者--必需马上报警，并主动要求陪伴伤者到医院验伤。切勿提议或接受对方可能提出的赔偿方案。 •与其他车辆发生轻微碰撞，即使双方愿意私底下作出赔偿和解，也要备存对方的资料。 1.报警求助120（999） •120 •发生意外的具体地点 •受伤人数和伤势的大致情况 •牵涉的车辆数目和种类 2.防止第二次事故 •在安全情况下提醒后来的车辆，避开伤者，车辆残骸和油渍。 •把自己的车辆停放在不会危及其他车辆的地方，容易被从后而至的车辆看见。 •预留空位给紧急服务车辆驶入。如有荧光指示牌亮起警告，在晚上，用车头灯照明意外现场。 •为免火警，应熄灭香烟、或移去其他易燃物体、关掉引擎，同时提醒别人也这样做。检查油缸有没有破漏。 3.急救指引(警告：未曾受过急救训练的人单看本文而试图尝试心肺复苏急救，对伤者有一定危险性。建议广大骑友实践训练。) 基本判断 •查看伤者是否清醒，如伤者已没有知觉，则察看他是否仍有呼吸和脉搏（方法稍后详述）。 •如果伤者没有重伤，能起身走动，你仍应劝喻他寻找医生接受检查。如果受到严重撞击，尤其是头部受伤，即使没有伤痕，也要请医生详细检验（脑积血病征可能会隔一天才出现，到时已经太迟）。 •如果他有受伤，除非有即时的危险，否则不要移动伤者。移动伤者可能进一步加深伤害他的内脏、背部或颈部。如必须移动伤者，只应把他移至就近的安全地点。但切勿移动伤者的颈部。 •如你未曾受过急救训练，最好留待医务人员接手。不过，如果伤者情况恶化，便要设法协助，使他不致有进一步危险。如果伤者昏迷，停止呼吸或大量出血，你便应该尝试进行急救。 •伤者的气管(Airway)，呼吸(Breathing)和脉搏(Circulation)便是急救学中所注重的三项重点(简称A、B、C)。 •伤者如佩戴着全罩式头盔(全盔)，对未受过急救训练的人来说，替伤者除下头盔时可能会进一步伤害已有骨折的脊骨和颈骨，有可能导至你朋友终身瘫痪！所以除非必要，否则不要尝试替伤者脱下头盔。如需进行有关气管或呼吸的急救，最好有多一个人帮手。一人负责小心地固定伤者颈部和头部，令头、颈和脊骨保持同一直线。另外一人则双手小心地用力左右张开头盔底部，再轻轻由后方拉出。 如伤者仍然清醒 •检查伤者的气管是否畅通(Airway) - 如伤者能回答或发出呻吟声，表示伤者气管没有阻塞。但如他不能作声或作窒息状，表示气管受到阻塞，空气不能进出肺部。 •此时应把伤者平卧，用上述方法除下伤者头盔(小心！)，用姆指放在伤者下巴位置向上拉，使下颚牙齿较上颚牙齿凸出，维持这状态会令伤者的舌头拉离喉咙令气管重新开启。 •如果伤者气管没有问题，便察看伤者骨骼是否折断和有不易察觉的伤处。陪伴及安抚伤者，并不要让他乱动。 •如有需要，可轻搀扶伤者，适当调整他的姿势，使伤痛减轻。 •如果伤者面色苍白和流汗，但没有受伤，或内脏不曾受损（很可能是受惊过度），你应该尽量让他卧下，并把他的双脚提高。 •必须让所有伤者保持温暖。但不要让他们服用止痛药、饮酒或吸烟，因为他们可能内脏受伤，须要接受治疗。 •安慰伤者，说即将有救援人员抵达，以减轻他们的焦虑。 如伤者割伤并大量出血 •用手(最好有胶手套)紧压着伤者流血的地方，阻止血液流出。 •用纱布或消毒敷料(询问其他车主是否有药箱)敷着伤口，再用绷带把伤口包扎好。 如伤者口鼻出血 •把他轻轻推至侧卧状态，静待救援 如伤者进入昏迷状态 •查看伤者有否呼吸。把耳贴近伤者口鼻，能感觉到呼吸气流吗？眼望着伤者胸口，看看有没有起伏。如果有呼吸，再马上检查伤者脉搏。 •检查脉搏的方法是用食指及中指，贴在伤者喉结左或右一吋旁的颈部位置，并保持约五秒。 •伤者可能会有呼吸但没有脉搏，但也可能会同时没有呼吸和脉搏。 •这时候你最好懂得施行心肺复苏法(CPR)。有脉搏但没有呼吸的伤者需要人工呼吸复苏法。呼吸和脉搏都没有的伤者则需要人工呼吸+ 胸压法交替复苏法。 心肺复苏法--人工呼吸 (适用于有脉搏但没有呼吸) 如发现伤者停止呼吸，应把伤者口腔内任何食 物、渣宰、流质东西或假牙除去。才替他进行人工呼吸。 •把伤者推至仰卧位置，扶起他的颈部和托起下巴，使他的头部向后仰，令他的呼吸道畅通。 •然后捏住他的鼻孔，张开他的口，用自己的咀巴对着他的口部用力吹气，使伤者肺部膨胀，然后放开他的鼻孔和口部让空气排出。留•意伤者的肺部有否随着你的动作而上下起伏。 •再重复上述步骤三次，希望伤者能回复自行呼吸。 •如果伤者仍未能自行呼吸，每隔五秒重复吹气动作一次，直至拯救人员到来。 心肺复苏法--人工呼吸+ 胸压法交替复苏法 (适用于没有呼吸和脉搏) •仰卧伤者，把其上衣松开/打开，露出胸口。 •施行四次人工呼吸，再查看伤者有否回复脉搏。 •如果仍然没有脉搏，把你手腕前沿(手掌最近前臂部份)放在伤者胸骨上，(垂直座标约为肋骨架顶部再加两指厚度)，急救者跪在地上，上身和手臂伸直，连续做出压下并马上松开的动作，频率为每秒一次，连做15次。再替伤者进行人工呼吸两次。 •15次压胸动作+ 两次人工呼吸为之一套动作，前后共需做四套重复动作。 •再检查伤者能否回复呼吸和脉搏，如果未能，持续做这套动作直至拯救人员赶到为止。 以下为专业救援团体整理的急救图示，供下载留存 当救护人员赶到后，应尽可能告诉他们事发时的车速和发生意外的经过，帮助他们作出专业评估。 其实每位驾驶人士都应具备基本的急救概念， 提早展开分秒必争的急救工作，增加救命机会。 最后送上一句话希望大家共勉--良好的骑行心态才是保障安全的基础！有好身体才有好车玩儿！

不可不知道的摩托车轮胎常识
摩托车由于重量轻、马力大，在行进的过程中，车辆因加速的惯性，重量集中与后轮，加上在许多弯道都要以大角度押车过弯，可见轮胎对一台摩托车是多么的重要。说起摩托车轮胎无外乎轮胎的本质与轮胎的胎压两点尤为重要！ 使用寿命 一般来说，摩托车轮胎正常寿命约为3年，由于轮胎本身采用石化橡胶（尼龙材质）所制成，除了正常行驶状态下本身的磨损之外，加上大排量轮胎多数属于性能胎款，在高转速状态下，胎体会发热进（达到工作温度）而发挥应有的抓地性，此现象以高性能胎的表现最为明显，就在这经常性的高热（骑乘时）、低温（停放时）的周期性下，橡胶材质的变化也会加剧。另外如果车辆长时间放置，随著天候的影响（温差环境太大的情况下），对轮胎而言也是无形的杀手。 二手胎需谨慎 国内大部分高性能轮胎都是以进口方式引进，除价格偏高之外，国内也有不少专门贩售二手胎的店家，虽然在价格上差了一大截，或许可以省下一笔开销，但这些从来历不明的二手胎，在质量上还是潜藏的不少隐忧。这边要提醒大家的是，除了仔细观察出产年份之外，另外就是仔细观看胎纹表面的橡胶材质有无龟裂、胎纹深度、胎壁有无变形的痕迹，另外就是内层的钢丝圈与胎唇有无破损的痕迹。尽管很多卖家都会标示九成新、八成新的标语与低价促销吸引消费者，但这攸关骑乘时生命安全的事情，可千万不要因小失大了。 摩托车轮胎除了要有超强的抓地力外，还要肩负湿滑路面的排水性以及低气温环境下能否快速达到工作温度等等。 胎压的重要性 胎压是一台摩托车最容易改变的变量之一，定期调整胎压绝对是百利而无一害的，但大多数车友往往都忽略了胎压的重要性。 1.经常检查胎压 如果您的爱车每日的骑行环境都是在较稳定的路面雨天时，建议您每周检查一次胎压。反之，如果您经常通行于沙石混合路面时，最好每隔一天至两天检查一次胎压。 2.检查基础胎压 车辆在行驶中，胎内气压会伴随轮胎外表温度而上升，胎内的空气提及就会膨胀，这样就会造成轮胎胎压过高。严重的话，就会造成爆胎的情况发生，因此适当的检查基础胎压是极其重要的，同时我们也建议您在冷车时检查基础胎压，避免温度上升而影响胎压。 3. 自备高质量的胎压表 因为胎压会直接的影响到轮胎的接地面积、扭曲度、胎温，因此常备一个胎压表可有助于您时刻检查爱车胎压数值。 4. 控制正常胎压 低胎压可加大轮胎的抓地力，反之，过低胎压就会造成轮胎转向不足、耗损过快的后果，过弯也会显得更吃力。相反，高胎压可加大车辆的灵敏度，反之，过高胎压就会造成抓地力减弱，同时增加前后避震器的负荷，使车辆更容易出现跳动。胎压过高或过低都有可能造成爆胎的事故发生，因此控制轮胎的正常胎压是极其重要的。 5．视驾驶情况改变胎压 由于驾驶路况的不同，因此轮胎也需要不同的胎压数值。 公路：行驶与平顺的公路时，可保持正常胎压，过低的胎压可能造成车辆的转向不足。 越野：降低胎压可让轮胎获得更多的抓地力，也可避免尖锐物体刺破轮胎。 在这里我们也为广大车友列举部分BMW车型的胎压数值表，供大家参考。 R1200GS（水鸟）：前2.5Bar/后2.9Bar R1200GS（风油冷）：前2.2Bar/后2.5Bar 双载：前2.5Bar/后2.9Bar R1200GS ADV（风油冷）：前2.2Bar/后2.5Bar 双载：前2.5Bar/后2.9Bar R1200RT：前2.2Bar/后2.5Bar 双载：前2.5Bar/后2.9Bar K1600GT/GTL:前2.9Bar/后2.9Bar F700GS：前2.2Bar/后2.4Bar 双载：前2.4Bar/后2.8Bar C650GT：前2.4Bar/后2.5Bar

定期更换机油滤芯
保养周期:首次800km、每4000km
操作:
当用户需要更换机油时，我们检查机油使用情况的同时必须检查机油滤芯的使用情况，拆卸机油滤芯后，滤芯不能用任何清洗材料清洗，也不能使用压缩空气吹滤芯的表面，只能按用户的行驶里程进行更换
要点:
在125cc排量当中，为什么只有大长江铃木系列才有机油滤芯呢？问的好！豪爵铃木系列发动机对顶置式凸轮轴采用的是径向磨损结构，与汽缸体表面的配合间隙小，从而有效降低发动机噪音、减少摩擦阻力值、降低配气机构做功时的功率内耗（一般125cc排量的摩托车凸轮轴端都是采用滚动轴承，因轴承的间隙大，耐用度不高，致使发动机的噪音大、加工制造不够精良），有效延长发动机的使用寿命，所以对机油通达到气缸头时的纯度要求比较高。假设机油滤芯过滤效果下降或者损坏，就有可能会损坏汽缸头、凸轮轴、气门摇臂等部件。建议用户不要舍不得定期更换机油滤芯，而导致超保后花更多的钱更换汽缸头、凸轮轴、气门摇臂等部件。到那个时候再来后悔就来不及了。
注意：安装滤芯时，注意检查内侧密封圈和外盖上的密封圈，防止漏装。

新摩托车磨合知识 摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。
问：为什么新车需要磨合？
答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。
2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。
问：磨合期对速度有什么要求？
答：关于磨合期的速度建议：
1、200km公里内最高时速40km。
　　2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。
　　3、1000km以上可以正常的行驶了。
　　4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。
　　5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。
问：磨合期是多久？
答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.
问：磨合期使用机油有什么特点？
答：勤换！300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出。保持发动机清洁。1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。
问：选用什么机油？
答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。推荐使用SG级、SG以上的机油。黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。
问：齿轮油多久更换一次？
答：可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。
问：磨合期可以带人吗？
答：轻负荷对发动机磨合较好。当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。
　　问：磨合期行驶前要预热，对吗？
答：是的，这很重要。实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握，不必教条。
问：磨合期一次可以最长连续行驶多久？要注意什么？
答：强制风冷的摩托车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。水冷的要好些，可以跑时间长些。
问：摩托车一般情况下要做哪些保养？
答：二油一滤很重要。勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门；定期更换齿轮油；定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门；定期检查火花塞燃烧情况；定期检查轮胎压力，保障行车安全。
自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。
问：我的车应选用什么标号汽油？
答：加什么标号汽油：一是看发动机压缩比、二是看说明书。有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。
压缩比在9:1以下的车型，选用90＃。
　　压缩比在9:1以上的车型，选用93＃。
　　压缩比在10:1以上的车型，可以选用97＃。
问：我的新车怠速低了，不稳，如何调整？
答：1、调整怠速要在热车时进行，一般跑个三五公里就热了。
　　 2、125踏板车的怠速一般在1700转左右，有的则是1500转，请看说明书。
　　 3、顺时针拧动怠速镙钉，升高；逆时针则降低。

摩托车油量表、传感器的工作原理及故障检修
油量表是指示摩托车燃油箱内油量多少的仪表，它与装在燃油箱内的传感器配套使用。常见的油量表有电磁式和电热式两种，摩托车常用电磁式的。传感器均为可变电阻式传感器。 1. 电磁式油量表及传感器的结构与工作原理电磁式油量表与可变电阻式传感器的工作，是利用燃油箱内油面高度的变化来改变传感器的电阻值大小，使油量表左、右线圈内的电流发生变化。在两线圈合成磁场的作用下，带指针的转子发生偏转，从而指示油面的高度。电磁式油量表由左右线圈（内有铁心）、转子与指针、刻度盘等组成。传感器由电阻器、滑片、浮子组成。浮子浮于油面上，并随油面的高低而改变滑片在电阻器上的位置，如图 2-166 所示。电路接通后电流回路为：蓄电池正极、左线圈、右线圈、搭铁、蓄电池负极和蓄电池正极、左线圈、电阻器、滑片、搭铁、蓄电池负极。图 2-167 为等效电路图。 2. 工作过程当燃油箱内无油时，浮子下降到最低位置，传感器上的电阻器被短路，同时油量表的右线圈也被短路。左线圈在电源电压作用下，电流最大，铁心产生的磁力最强，使铁转子带动指针向左偏移，指针指于刻度盘上的“ O ”或“ E ”位置上，见图 2-168 并参见图 2-166。 当燃油箱内油量增加时，浮子上升，传感器中的电阻器部分被接入，右线圈中的电流也因此增大，同时右铁心磁力增强。而左线圈中由于串联了电阻，线圈内的电流相应减小，左线圈铁心磁力减弱，铁转子因此向右偏转，使指针指出燃油箱内的油量高度，如图 2-169 所示。当燃油箱内油满时，浮子升至最高位置，传感器中的电阻器全部被接入。此时左线圈中电流最小，而右线圈中电流最大，转子向右偏转的角度也最大，指针便指向刻度盘上的“ F ”或“ 1 ”的位置。如图 2-170 所示，并参见图 2-166 。3. 故障及检修方法燃油表常见的故障有以下几种：一无论燃油箱内燃油贮存多少，油量表总是指向“ 1 ”或“ F ”位置上；二无论燃油箱内贮存多少燃油，油量表指针总指“ O ”或“ E ”位置。对于第一种故障在检测和排除时，应将点火开关置于“开”的位置。拔开传感器至油量表的插头，将两线用电线短接，如果指针指向“ O ”或“ E ”，表明油量表传感器有故障（电阻器断路，接触不良等），须检修或更换传感器；如果指针仍指向“ 1 ”或“ F ”则表明线路有断路或仪表有故障，应检修线路或油量表。对于第二种故障在检测和排除时，应将传感器与油量表的接头拔开。如果指针指在“ 1 ”或“ F ”上，则表明传感器短路、搭铁，须检修或更换传感器。如果指针仍指在“ O ”或“ E ”位置上，则表明油量表或线路有故障，则应检修油量表或电线束连接是否正常。