一、 性能部分；重量2047g（不含拉杆）不算特别重，但是也不轻了，至于重在哪里，我也为大家分析一下。在这对轮组中有一个比较特别的设计，就是辐条条帽的设计，两侧可调节的设计，在安装条帽的时候会更方便一点。至于其他更多的作用，暂时还没有发现。
辐条张力数据：
后轮碟侧：3.05、2.98、2.90、3.03、2.86、2.93、2.81、2.95、3.07、3.05、2.80、2.84
后轮塔基侧：3.92、4.07、3.92、3.93、3.90、4.03、4.03、4.00、4.04、4.02、4.01、4.10
前路碟侧：3.86、3.85、3.88、3.98、3.87、3.85、4.03、3.83、3.96、3.98、3.83、3.89
前轮非碟侧：3.08、3.02、3.14、3.06、3.11、3.07、3.28、3.05、3.04、3.07、3.27、3.18（单位mm）
辐条张力实在是有点高，不过张力数据还是非常的稳定。绝对能称之为硬得一逼的轮组。除了双向可调螺帽增加的重量之外，还有就是辐条，GUB选用的是协达的辐条，相比起rebron的DT辐条是要重那么一点的，不过对于整体强度倒是没什么大的影响。不过超高的张力会让你在行平路上时感觉比较硬朗，那么相对的越野时也会更颠簸。还是看需求做选择比较明智一些。
塔基部分；普通铝合金塔基，材质这块上并没有太多可说的，铝合金塔基被咬出痕迹都是很正常的，现在的塔基质量基本都过关了，很少出现塔基被咬坏导致飞轮无法取出的尴尬情况了。六页式的千斤片响声密集，不过倒还不至于响到令人发指的地步。六页式的千斤片咬合的紧密度比较高。
车圈部分；普通铝合金铆钉圈，这类型车圈重量普遍都比较高，不过成本会相应低一点。加强铆钉很大程度上增加了车圈强度，虽然车圈的辐条修正角度还是差了那么一点点，但是总的来看还是做了比较明显的修正了。
还是那句话，“一分钱一分货”，同样的款型，不同的小细节，价格自然也会有差别。图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册图片来自：极致评测的百度相册

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顶 写得好 虽然我没用 但是我也学习了 我喜欢看你的评测

查这个轮组时看到了这篇评测，非常好！

为何没有装车实测～～～还有小编会评测某宝0011的法斯特自编吗？

这个轮组看了下评测，出厂时塔基内部似乎缺油，6爪塔基虽然提供了较好的密集踩踏但是润度不见的高，同价位不知说的那个reborn是不是现在火热的koozer xr1700，现在gub1750也有26寸了，而且还冒出个同价位的rubar shield disk，重量基本相同，铆钉圈协达条，不知入门价位上的直拉轮组是否能横评呢？

请问这个轮组后花鼓如何拆开，我用两把六方扳手固定了那两个好哦。红色的盖子还是拧不开

请问m7000的11速能上吗

这款26的也值得买吗？我看某宝598

GuB轮组，最差的轮组