下面我只说三点有关于快速过弯的见解，如果有高手可以指出我的分析的不足之处。谢谢大家。　一、最佳放氮气时间。　　如果你们登号的时候。仔细观察会看到这么一段话*氮气在上坡的时候放效果最佳*。为什么？--【因为最需要氮气的时候不是你速度在很高的时候。而是你速度在最低的时候】←这句话重要，是重点。那才是最需要氮气的时候。
飞车大忌就是把自己速度降到很低，还保持了一段时间。
顺便打个比方好了，你漂移完之后发现没把握好，气还差那么一丝，于是点飘一下，飘逸是减速的；万一点飘一下还没集到一管气，于是再点漂一下。你可知道你把你车子的速度降到了多低吗？请时刻观看自己右下角的速度盘。不看速度盘的车手不是好车手。

前面已经说了飞车大忌就是让车子保持在一个极低的速度，还没有及时的氮气加速。你可知道你这一下浪费了多少时间？
在速度很低的时候还点漂完全是新手的表现。我宁可不要这个氮气。知道你们明明没撞还和别人相差那么多时间么。这，就是其中之一。
为什么会有那么多集气方法么---停滞飘逸，多拉车头（这个自己编的名字。漂移故意多调动一下车头调回来。真心不知道叫什么）　　 因为就是要集到那么一管气，哪怕在弯道多停留一点时间，也不要差那么一丝再点漂。扯远了。
前面大概就告诉你飞车的最需要氮气的时候是车子速度最低的时候。
我们尽可能不要让车子速度降低。那我们下面上图。

　这是十一城的一个弯道。看很多十一城的视频可以知道过弯的时候在弯道速度会减到100码以下。漂移减速嘛。下面对B点的速度进行分解。

真正需要的速度。Y轴的速度是0.从0开始加速。最最需要氮气的时候。就在这时候，速度最低的时候—0.CWW喷。最佳放氮气的时候。在B点。或者A点。
（等下会说为什么A点也是）B点放氮气C点W喷第一喷D点W喷第二喷。
　　我承认刚开始学CWW喷我用了错误的方法。我当时会双喷。我是E键放氮气。食指在E键上面中指在W键上面中指弯曲。中指弯曲到比食指更短。这样双喷第一喷的时候两个手指一起按下去。但是先按到的是E。所以先放的氮气。再放的小喷。所以指法和双喷几乎一样。只是按双喷的第一下的时候多按了一下E而已。

二、最佳飘逸路线。如图下面有三条漂移路线。

咱们先分别对这3条路线进行分析去掉其中的过程，我们只看过弯开始时的速度和过弯结束后的速度。

图中向量ABC分别代表入弯的速度（包括方向）。向量abc分别代表出弯的速度。向量def代表他们入弯到出弯速度的改变方向。大小。（向量a减去向量A等于向量d）
　　从图中可以看出。向量d的模大小是最大的。
　　也就是说线路1，速度改变量最大。线路3速度改变的摸最小。
　　由于线路1速度改变量最大。所以线路1在弯道停留的时间最长。
　　由于线路3速度改变量最小。所以线路3在弯道停留时间最短。
　　同样的氮气总是速度改变量越小，改变起来越简单越快不是么。
　　也就是说线路3弯道停留时间最短。
　　可是线路3真的合适吗？要绕多远多麻烦才能达到线路3所需要的入弯角度。其中浪费的时间远远超过了节约的时间，而且那样的出弯角度。很容易撞到下一个弯道。不好调整。
　　快速过弯是不造成其他影响为前提下进行的。我们尽可能拉大与弯道之间的β夹角。但凡事都有一个度。过弯也一样。图中可以看到线路2比较合适。既在弯道停留时间比较短。又没造成其他影响。那么具体怎样才能达到线路2的快速过弯呢？

如图所示

线路B是普通漂移路线。
线路A是最佳化漂移路线。
线路B在z点开始漂移。这个大家都懂。
　　下面着重说一下线路A是怎么回事。
　　前面看得懂，走到X点。之后按住→键不放（记住不放这样才拐的多。不过这样要把握好开始拐的地点）车子就会向右拐，一直拐到y点的时候开始漂移。这样才会尽可能大的增加入弯和弯道之间的夹角β。而不造成其他影响。
　　有的人可能会问。这样线路A不是更远了么？两点之间线段最短。浪费多少时间啊。可是请注意。由于作图太小。有限制不可能真正的把实际比例的图画出来。实际上十一城出弯之后所走的路程远远超过图中的比例所显示的路程。由于图小。这段路程刻意缩短。实际上线路A和线路B的距离上的差距。可以忽略不计。

三、段位出弯。双喷的时候松开一下漂移键。
　　再按紧漂移键
　　正常双喷可以更快的调动车头。减少弯道停留时间。
————————————
　　总结
　　一丶最佳放氮气时间
　　二丶最佳漂移路线
　　三丶段位出弯
　　到此结束