“吸血鬼”的机动性全面超过了“喷火”

　　1944年4月空军部为DH.100取了“吸血鬼”的名字，5月签署了120架生产型“吸血鬼”F.1的合同（实际上当时皇家空军还在用罗马数字编号系统，后来才改用阿拉伯数字编号，所以正确编号应该是F.I，为了行文方便本文还是统一用F.1）。1945年4月20日第一架生产型“吸血鬼”F.1首飞。

第一架生产型“吸血鬼”F.1 WG274

　　1945年7月23日第一架DH.100原型机起飞后一个燃油泵发生故障，试飞员杰弗里•派克急忙驾机迫降，幸好最后毫发无伤。另两架原型机在完成试飞任务后进入博物馆颐养天年。

　　“吸血鬼”是一种外形优雅而个性鲜明的飞机，中央机身就像一个拉长的鸡蛋，双尾撑直接固定在中单翼上。该机采用液压收放的短腿前三点式起落架，所有起落架都是单轮形式，前起落架向后收入机鼻，主起落架向外收入机翼。“吸血鬼”的三角形进气口布置在翼根，唇口最内侧有用来排除附面层的凸缘，而不是现在常见的附面层隔板。哈尔福德H.1A的生产型——“小妖”1涡喷发动机安装在机身后部，双尾撑布局最大限度缩短了“吸血鬼”进气道和尾喷管的长度，减小了因气动摩擦而损失的发动机推力，这对于早期喷气式飞机来说尤为重要。为了方便维护，“吸血鬼”的上下发动机盖板都可以移除，此外还另有4个发动机维护口盖。

“吸血鬼”F.1的总体结构

进气口附面层的凸缘

正在维护发动机的“吸血鬼”T.35

　　“吸血鬼”的机翼为梯形平直翼，机翼后缘外侧是副翼，内侧是被尾撑分成两部分的开裂式襟翼，在襟翼和副翼之间是奇特的偏转式减速板，使用时垂直偏转形成一块阻挡气流的面板。尾撑末端的后掠双垂尾间以矩形平尾连接，平尾的安装位置较高以避开喷流的影响。每个尾撑末端下方还有一个鼓包凸起防止擦尾。“吸血鬼”采用传统的无助力钢索操纵系统。

“吸血鬼”的4片开裂式襟翼

襟翼外侧就是奇葩的偏转式减速板

　　“吸血鬼”继承了 “蚊”式的木头制造工艺，机身分为左右两半单独制造，在模具上层层敷设轻木夹芯云杉板材胶合而成，然后合拢胶合，最后在机身表面覆上粗棉布。经过了 “蚊”式和“大黄蜂”战斗机（同样是木头飞机）的规模化制造后，德哈维兰对木头制造工艺已经驾轻就熟了。“吸血鬼”的其余部分主要使用铝合金制造。

“吸血鬼”F.30的两瓣木头机身合拢胶合

整个前机身都是木头制造

　　“吸血鬼”的座舱比较靠前，飞行员有很好的前方视野。但“吸血鬼”原型机和F.1早期批次采用了类似“喷火”马尔科姆座舱盖的分段式座舱盖，后方视野较差，所以从第87架F.1开始改用整块有机玻璃制造的泪滴形座舱盖，全向视野更好且更坚固。新旧座舱盖都是向后滑动打开，大多数F.1早期批次后来也升级了这种座舱盖。“吸血鬼”的风挡配备有防弹玻璃和乙二醇除冰系统，座舱并没有弹射座椅，最后皇家空军的所有单座型“吸血鬼”都没有弹射座椅，成为一直为人诟病的缺点。“吸血鬼”在座椅背后和仪表板之前安装有装甲板，该机的航电非常简单，仅有敌我识别器和4通道无线电，甚至都没有无线电导航系统（无线电系统具有罗盘功能）。第51架F.1开始具有增压座舱，不过之前的飞机并没有进行改装。