涡扇省油但推力不如涡喷高

没人理 真无聊 顺嘴黑美帝玩
斯贝当年也是很牛逼的 即使是与F-14C上的TF30-P-414A相比也是小胜一筹 比TF30早期型号更是不知道高到哪里去了
美帝的三代机动力还赶不上英国人的二代机动力
美分快来喷我～～

罗罗毕竟是涡扇鼻祖

二代机的标志就是超音速，涡喷发动机在这方面表现比涡扇要好，三代机就不强调超音速了主要是跨音速作战，所以用涡扇

二代机用涡喷发动机为主动力主要是2个原因。
第一，设计指标强调高空高速，所以迎风面积小，阻力低的涡轮喷气发动机更合适，相同推力，除了航程指标，反而是用涡喷发动机的性能更强，这个F4最有代表性，美国用J79的F4性能比英国用斯贝的性能略强，而从发动机纸面性能来说，斯贝明显强于J79。
第二，当时涡扇发动机相较涡喷发动机还不够成熟，最典型的例子是涵道比较大，推重比较低，故障率较大等问题，导致了多数二代机使用涡喷发动机作为动力。尤其是二代机的研制多数是50年代末期和60年代初期，当时涡轮风扇发动机更不成熟。比较成熟的斯贝TF30都是60年代末期的发动机，明显跟不上二代战斗机的研制时间。

最早实用化的涡扇发动机是罗尔斯-罗伊斯 RB.80 康威、是民用发动机。军用涡扇发动机广泛应用是1970年代开始。涡扇相对于涡喷难度更高、比如涡轮前温度更高、否则的话前面的进气风扇就无法有效率带动、所以对于材质以及冷却系统等要求很高、这个需要时间来完善、尤其是军用涡扇发动机。
有一种观点认为涡扇发动机的优势速度范围在500-1000km/h、然后效率就会持续变差随着速度提高、而在达到1.6马赫以后效率会变得更差、但速度达到3马赫左右使用加力燃烧的涡扇发动机效率又会变好。所以说、从实际而言并非说高速飞机就不适合使用涡扇。但有一个至关重要的大前提就是涡轮前温度要足够高、否则一切免谈

涡扇出场晚的硬伤····
高空高速时代涡喷还是很合用的。而且早起涡扇除了亚音速的经济性也没别的优势了。

另外楼主应该注意一下二代机的研制时间，多数都是50年代末期60年代初期，此时有什么成熟的涡扇加力发动机可用？
一贯落后的毛子不用说了，就说西方，成熟的的发动机斯贝和TF10/30都是60年代后期成熟的，明显赶不上二代机的研发时间.，但是他们一诞生也很快被军机使用，TF10/30是F111和F14的动力，斯贝是F4K/M和A7的动力，TF10/30发展而来的TF104/106/306还是法国计划的幻影G4/G8/F2的动力，所以说二代机不大量装备涡扇发动机主要还是研制时间的问题。