这两列列车相撞，不是头头相碰，而是其中一列脱轨后“甩尾”与另一列撞上了。已基本排除外部恐怖袭击的可能。若想在“天灾”上找原因看来没戏，因为没地震没飓风也没暴雨。由于不远处的青岛市，是2008北京奥运会的比赛城市，这次事故的影响可想而知�

人们立即想到，今年年初，就在那条铁路线上，就在距离这起事故不远处，一列“动车组”撞倒铁道施工人员，致18死9伤。很显然，上次的事故“没什么教训好吸取”，所以更大的悲剧很快就到来了。这回血的教训，如果不能好好吸取，那么，人们不免担心:下一回铁路事故，将发生在何时何地，届时我是否就在列车上？

看看历史就知道，胶济铁路是中国铁路发展滞后的一个缩影。这条铁路是上世纪初德国占领青岛期间所修建的，一直到现在还在用。我国铁路的人均长度只有一根香烟那么长，每到春运挤火车都苦不堪言，这是铁路落后的明证。而更落后的是，铁路管理的机制，还没有真正从计划经济中摆脱出来，政企不分，官企不辨，独家经营，天下第一。

“铁老大”向来很牛很铁。今年春运遇上大雪灾，他们给自己打90分；此前广州市政协副主席郭锡龄对铁道部的表现提出批评，结果引来其新闻发言人王勇平的高调回应。这位勇敢的发言人，运用古老政治逻辑，挥起政治棍子，扣出政治帽子，以至于杂文大家鄢烈山愤怒著文，发出振聋发聩的声音:铁道部的新闻发言人应该撤职！呵呵，这怎么可能呢，真要“撤职”，那也换个位置照样做官嘛。“铁人”管“铁路”，确实比较牛的，没一点熊样。

多少有点出乎公众意料的是，这回济南铁路局党政一把手都在事故当日就被免职了。希望这不会被怀疑成是“丢卒保车”之举。在国外，如果发生此等事故，谁会第一个引咎辞职？不知道这次危机公关过去之后，铁道部能给自己打多少分；如果不好意思公开说出去，那么，在内部给自己“危机公关”的能力与结果打个99分大概是可以的。