道路设计直线的最大长度是多少？


　　最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。
一般认为：直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理。
　　当直线长度大于1km时，可采用下列技术措施予以弥补：
　　纵坡不应过大，一般应小于3%。
　　同大半径凹型竖曲线结合为宜。
　　两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或设置一定建筑物等措施。
　　长直线或长下坡尽头的平曲线，应对路面超高、停
　　车视距等进行检验，必要时须采用设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。

同向曲线间的直线最小长度
互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，设计中应尽量避免。由于这种线形组合所产生的缺陷是来自司机的错觉，所以若将两曲线拉开，也就是限制中间直线的最短长度，使对向曲线在司机的视觉以外则可以避免上述缺点。大量的观测资料证明，行车速度愈高，司机愈是注视远处的目标，这个距离在数值上大约是行车速度V（以km／h计）的6倍（以m计），所以《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以下小于6V为宜。这种要求在车速较高的道路（V＞60km/h）上宜尽可能保证，而对于低速道路（V＜40km／h＝则有所放宽，参考执行即可。在受到条件限制时，无论是高速路还是低速路，都宜将在同向曲线间插入大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。

反向曲线间的直线最小长度
转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶人员转向操作的需要如无缓和曲线时，宜设置一定长度的直线，《规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km／h计）的2倍为宜。若二反向曲线已设缓和曲线，在受到限制的地点也可将二反向缓和曲线首尾相接。但被连接的二缓和曲线和圆曲线宜满足一定的条件。

设计速度V
最大直线长度——不大于20V
最小直线长度：
同向曲线间——不小于6V
反向曲线间——不小于2V

三种平面曲线的最小半径有
（一）极限最小半径
（二）一般最小半径
（三）不设超高的最小半径

适用情况：
（一）极限最小半径
主要满足安全要求，适当考虑起码的舒适性，在条件非常受限制时才可以使用。
（二）一般最小半径
主要考虑具有较好的安全性和舒适性，是推荐的最小半径。
（三）不设超高的最小半径
主要考虑即使不设超高也能保证安全性和舒适性。

五、缓和曲线是什么线形？作用是什么？

缓和曲线：
（一）为了适应汽车行驶的轨迹需要，在直线与圆曲线间，或不同半径圆曲线间设置半径连续变化的曲线，称为缓和曲线。
（二）缓和曲线在与直线的相切处半径为无穷大，与圆曲线相切处与圆曲线半径相等。
（三）其半径随着行车距离而逐渐发生变化，同时汽车行驶的离心力也随之发生变化。

缓和曲线的作用：
（一）使离心力从一个定值逐渐变化到另一个定值，不会使乘车人因离心力突然变化而产生摇摆的感觉，对于汽车运动状态的突变可以起到缓和作用（故称为缓和曲线）。
（二）缓和曲线的插入有利于行车稳定和易于驾驶转向操作。
（三）缓和曲线的插入有利于线形顺畅、美观和视觉协调。

缓和曲线的线形（回旋线）：
根据对缓和曲线的要求，回旋线可作为缓和曲线。
回旋线是一种半径随曲线长度的增大而反比例均匀减小的曲线。

即在回旋线上任一点的半径r与曲线的长度l成反比
公式表示为：rl=A²。（A²是定值，所以r大l小，r小l大）
式中：r--------回旋线上某一点的曲线半径，m
l--------回旋线上某一点到原点的曲线长，m
A--------回旋参数。

缓和曲线全长所对应的中心角称为：缓和曲线角
求缓和曲线角的公式

注意β位置