首先是“极大可能”--贵阳至北京，以及贵阳至上海（包括长沙武汉郑州石家庄南昌杭州等一共8个省会或市），这两条线上的城市基本上没有什么问题，贵阳可以一扫而光，大家也应该没有什么异议，我就不多花时间分析了

求大神分析怀贵通车某阳北能停靠多少对

然后是“较大可能”--济南（同样也就包括了合肥，一共2市），众所周知，济局一向扮演老好人的角色，新线的开通哪里都有他的身影，何况现在已经开通的济南西-怀化南这一对车明显就是给延长贵阳北做准备的，而且从普速的角度来看，山东半岛与西南的联系十分紧密，两地相隔甚远却开通了三对普速车（烟台贵阳，烟台昆明，济南昆明），说明两地的客流还是有保证的

接着就是“可能”--贵阳至福州，厦门，南京，宁波一共4个城市，这四个城市也是可能开的，但相对于上面10个城市显得可能性就小一些，首先是福厦地区，两地的联系倒还算挺不错的，各有一对普速车，说明开高铁至少是有可能保证的，但由于车底的问题，开高铁的话，两地互相都不是成局和南局优先考虑的地方，得至少两组车底才能够一个来回，从昌福线去显得不太可能，从合福的话因为都是新线开通，在暂不知中途客流量的情况下也不知道会不会拿这个试水；至于南京，应该是会有车，可能会把长沙的一趟延伸过去，但是由于现在也没有开南京南至怀化南的车，所以这点也难说；宁波在520调图中终于有了上沪昆高铁的车，但是代价就是要去杭州东换向，不知道通到贵阳后还会不会继续往西延伸还是观望一段时间呢

接下来就要分析令大家不太愉快的“较小可能”的地方了--包括西安，太原，天津，广州，深圳，青岛6座城市，分开分析：

贵阳逆袭

贵阳-西安：我们把西安，郑州，长沙，贵阳四个城市用线连起来就发现，他们是一个四边形，而且除了贵阳至西安这条边没有高铁外，另外三边都有高铁了，所以就有人说，为什么不能开行从这三边走的高铁！我没说不可能，只是觉得可能性小，举个栗子，你走路的时候，假如两个地方有直线，你会走弯路吗？而且这么走，性价比相对于普铁来说几乎是不存在的，西局的高铁更加愿意去北京和广深这种地方，现在唯一一趟南下的跨线高铁也是南局开的，总的说来，就是一句：太绕路！

贵阳-太原，煤局的可能性也不大，去年1210调图就加了趟普铁结果现在也没开通起来，昆局和太局也是不慌不忙没把这事放在心上，似乎也说明了点什么。成局的人就琢磨着，高铁都开到石家庄了，干嘛转头去煤局不进京呢，进京岂不是客流更好，煤局也无所谓你开不开，本来太局就没什么跨线高铁，马上太广车还得停运。这么一说，大伙还是觉得，还是进京吧，想去太原的去石家庄转吧

贵阳-天津，在津保开通以前，可能性也较小，现在要想去天津，就要走济南车的重复线路，时间上就得要十二个小时左右，还得和济局分一杯羹；贵阳-青岛，可能性也不大，如果已经有到济南的车了，就不太会再到青岛了（参考现在的南宁和南昌），当然也有可能济南车双向延长，我们拭目以待

贵阳-广深，我这里指的是通过沪昆这条线，不是说的贵广，所以结果也是显而易见的咯，不排除成局会开一趟经由沪昆京广的车以照顾管内凯里和玉屏去珠三角的客流，但由于又要涉及到长衡塞不下车的问题，所以可能性也就不大了

好帖刘明

分析客观 贵州媒体以及贵州人对于高铁关注度很高 也很兴奋 毕竟这么多年的慢速火车 现在开通一条新线 旅速就大幅压缩一条 所以很受追捧 贵州本地报纸从贵广开始调试到现在沪昆调试 每隔一两天就有一条高铁动车消息 所以有时候报道有点夸张也不奇怪 毕竟他们也不是专业人士 只能说 高铁来到贵州的时间太晚了 我们等得太久了 贵广开通的那几天 身边人都在谈论这个话题 筹备着哪个假期 坐高铁到珠三角玩玩去呢

所以目测贵阳在沪昆高铁开通之后的通达度（包括现有的广州和南宁）大约在15个左右，不会比这个少，也不会有媒体说的那么夸大