继滴滴打车、滴滴专车之后，“滴滴”又要在“拼车”领域制造新的“争议”了。24日有消息称，“滴滴拼车”业务即将上线，业内人士表示，驾驶私家车拼车盈利属非法营运行为，触及行业底线，损害城市道路客运的健康稳定发展。
　　“滴滴拼车”未来几周或上线
　　“滴滴的拼车业务过不了几周可能就上线了。”24日，有消息人士称，“滴滴”内部正在对拼车软件做最后的调试，但滴滴“拼车”业务的名字还未正式定下来。
　　对城市人群来说拼车并非陌生概念，许多偏远小区的私家车主为了节省油费，会鼓动相识的人一起拼车出行。家住铁路南苑的市民伍先生就是一名“拼车族”，他与相邻的鲁能领秀城的两名同事就经常一起拼车上班，“我每月收他们点油钱，他们上班方便，顺便帮我节省一些养车的开支。”
　　现实中的拼车往往是熟人搭伙，可一旦到了网络和手机上，就成了陌生人“混搭”了。其实早在2014年5月，滴滴打车CEO程维就宣布将涉足在线拼车业务，并称该类产品已经在赶制中。按照程维的说法，传统拼车做不起来，很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易，而滴滴发展到如今，有这样的调配基础和平台。
　　加快“在线拼车”行业洗牌
　　说到拼车软件领域，滴滴还算不上是开创者，在此之前，业内名气最大的就是“顺风车”创始人王永打造的“微微拼车”。今年春节前，微微拼车已经在济南上线，为火爆的春运再添了一把火。
　　还有消息称，接近“滴滴”的人士向外界展示了两张据称来自“滴滴拼车”内部的APP界面截图，与目前的软件相比，滴滴打车APP界面上多出了一个“拼车”入口。
　　“滴滴拼车”尚未上线，无法一睹其真容，不过还是可以通过“微微拼车”了解拼车软件的应用模式。据“微微拼车”创始人王永介绍，拼车人只要在软件中输入起点和终点，软件就能自动计算出公里数和分摊费用，分摊费用将由不同的拼车人协商确定。拼车价格的制定则依据当地出租车的起步价和每公里单价，定价原则为同线路当地出租车运价的1/3到1/2。
　　截至记者发稿时，还没有其他拼车软件公司对“滴滴”意欲进军拼车行业发表看法。有业内人士分析，尽管在线拼车市场上已有嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车、长途拼车等多款APP，但尚无一家公司形成流量强势。一旦“滴滴”进入，将扮演强势搅局者的角色，业界可能将迎来一轮退出、联合或兼并的洗牌局面。
　　“拼车收费”合法性值得商榷
　　不过，即便强大如“滴滴”者，也不得不面对较大的政策风险。由于拼车业务的载体是私家车，实际运行过程中势必给客运监管部门带来一系列难题。
　　本报记者了解到，现行国内城市中，只有北京出台的《北京市小客车合乘出行的意见》肯定了拼车收费问题，其他绝大多数城市在这方面还是一片空白。就济南而言，行业主管部门鼓励乘客乘坐正规出租车时采取合乘方式出行，但从未对私家车拼车收费作出明确规定。
　　山东新亮律师事务所主任律师王新亮认为，按照“法无禁止即可为”原则，既然现行法律上并未明文禁止拼车，如果拼车过程中只是共同分担车费，并不存在盈利行为，那么可视为“不违法”，但总的看来拼车收费的“合法性”还有待商榷。
　　如此看来，“在线拼车”过程中有盈利行为，拼车行为即为非法，可实际上判断起来很难。“如果有了拼车软件的‘庇护’，一些非法的拼车行为很难被发现”，一位熟悉交通执法的人士对此直言，比如说某私家车司机用拼车软件“召集”了4个人拼车，假设跑一趟活儿需要100元，他跟每名乘客收30元，看上去每名乘客是分摊了成本，甚至坐车费用很低，但是司机仍然有盈利空间，这辆车就成了“黑车”。
　　如此看来，“拼车”在方便乘客的同时也会助长非法营运行为，使“黑车”经营更加隐蔽。
　　私家车参与经营触及行业底线
　　今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂又一次在公开场合鼓励合法“专车”发展的言论，从中可见国家对互联网时代创新产品的包容与期待。可即便宽容至此，杨部长也掷下一句“私家车永远不允许当专车用”的狠话。业内人士介绍，从行业监管角度看，私家车与营运车辆是永不相交的平行线，一旦相交，必将击穿城市道路客运行业合法依规经营的底线。
　　与手续合法、监管严格的正规出租车相比，选择拼车的乘客必须要自行承担乘坐私家车带来的安全风险。济南社科院经济研究所所长王征认为，民众对拼车的担忧是正常的，拼车最好选择知根知底的人，不要随意与陌生人拼车，对拼车的监管要加强，车辆和驾驶员必须要有资质，而且不能让黑车混进平台。
　　也有业内人士认为，拼车软件只有多为正规出租车服务，解决出租车合乘费用分摊难题，为缓解城市打车难做出应有贡献，方不失为便民利民的创新之举。无论涉及私家车的是何种商业模式，都有火中取栗之嫌，终将伤害到城市道路客运的健康稳定发展。