世界客机吧 关注：2,765贴子：58,601
最后是Trent800系列，一款延伸子RB211的发动机，其实说是全新设计也不为过，只不过技术跨度相对GE90没有那么大，所以稳定性更好，技术更成熟，原本罗尔斯·罗伊斯为波音767X准备了Trent760，但是后来波音767X被777取代，而Trent760并不能满足777，所以罗尔斯·罗伊斯设计了扇叶尺寸为110英寸的Trent800系列，各型号推力75000-93400磅，Trent800系列一开始也是出师不利，同为英国公司的老牌客户英国航空选择了GE90，除了国泰的17架772he773订单几乎没有任何航空公司选装Trent800，还好的是新加坡航空仍然选购了34架装配Trent800的777，之后，越来越多的航空公司开始选择这一型号，而饱受第一批GE90不稳定之苦的英国航空在第二批777上果断选择了Trent800系列，所以英国航空出现了GE90与Trent800各占半壁江山的现象，下图就是新航第一架777，发动机为Trent 800，该机在10-12年曾租赁给文莱皇家航空，生产线编353，可见Trent800系列在最初的时候销量有多么惨淡，而现在，它已经占据了777几乎45%的市场
中间PW4000不知道为什么没有发出来，重新补上，PW4000延伸自JT-9D，同时本身也运用于非常多的飞机型号上，而用于777上的属于PW4000-112系列，即第三类PW4000，112指的是扇叶尺寸为112英寸，顺带提一下，普通版本的GE90也就在115英寸左右，所以从外观上很难区分这么几英寸的差距，PW4000各型号提供的推力为86760-99040磅，PW4000最大的优势在于继承性强，大部分订购PW4000的航空公司都有丰富的使用JT-9D以及PW4000一二类发动机的经验，机队的发动机通用性提高可以有效减少维修成本，下图即为第一架突入商业航线的N777UA，配备PW4000发动机，而作为777初始发动机，世界上第一架777试飞时候也是装配的PW4000，后来交付国泰航空时可能出于国泰机队共同性考虑更换为了Trent800
下面认识了它们就该怎么区分了，上面也有提到，略去110B及115B，其它发动机的扇叶尺寸如果换成米来看都在2.85米上下，所以几乎没办法通过发动机大小来分辨，那就只能借助一些小技巧来分辨了，首先最好分辨的当属英国航空的777机队，英国航空拥有3架777-200与43架777-200ER，通过注册号即能分辨出发动机型号，整体上，英国航空订购了两批772，第一批注册号以G-Z，G-V，G-R开头，当英国航空订购这批772时候，通用电气正好要在英国建设新的部门，所以与英航合作是顺理成章，就是因为通用电气给了英航极大优惠，英航才放弃了老牌卖家罗尔斯·罗伊斯的Trent800，转而选购了GE90，所以这些注册号的777全部装配了GE-90，但是当时GE90可以说太新了，新的后果就是大家都没有经验维护与使用，所以导致这批777可靠性不高，故障率偏高，以至于头疼不已的英航在订购第二批777的时候放弃了GE90，转而买自己更熟悉的罗尔斯·罗伊斯的产品，这些777注册号以G-Y开头。但是讽刺的是，英航装配GE90的让英航头疼不已的777一直平安的飞到今天，倒是装配了英航自称更可靠的Trent800的G-YMMM一头栽在了希思罗的跑道上，成为了全世界第一架报废的777，下图分别就是GE90与Trent800的英航777，选择这两张图的另一个原因就是英航的777发动机上通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司标示都比较明显，也可以借此区分
在这里借鉴着上图就要引出一个关于777引擎的识别窍门，就是看发动机侧面的公司标示，不过只适用于部分发动机，这个标示类似于一个广告，不过没有哪个航空公司是看到了这个标示才去买那款发动机的，而能看见这个标示最多的乘客也不可能说觉得不错去买个飞机发动机，所以并不是所有发动机上都喷涂了公司标示，但是只要喷了，那是哪一款就是一抓一个准，一下图标依次是普惠，通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司的标示，普惠的标示是一只老鹰，这可能是因为普惠的产品多用于美军有关，而GE90并没有喷涂上大家熟悉的通用电气的标志，而是喷上了GE90特有的标示：一个艺术字体的GE90（直接了当告诉你型号），而Trent800上则是大家熟悉的双R标志
RA
