早在鸦片战争过后没多久，西方列强便开始在中国修筑铁路，当时的清政府受传统思想的禁锢，未能意识到铁路的重要性。后来，在列强利用铁路大肆掠夺我国资源的刺激下，清政府终于觉悟了，朝廷开始主持修建铁路。

京张铁路（北京——张家口）因具有重要的政治和经济价值，在俄、英两国觊觎和诸商纷争筑路的情况下，袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建。铁路于1905年9月由詹天佑建设，1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行勘测、设计、施工完成，投入营运的铁路。

京张铁路起自丰台站，由西直门经沙河、南口、进入关沟居庸关，到达青龙桥，以长度1092米的八达岭隧道穿越八达岭长城，下坡沿军都山山麓到康庄，穿越今官厅水库淹没区至狼山进入怀来丘陵地带，过土木、沙城，再从桑干河支流的洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，最后抵达张家口，全长约201.2千米。后逐渐经大同、呼和浩特延长到达包头，于是解放后更名为京包铁路。

由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线的走线即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

目前，北京到沙城段京张铁路大部分列车都已改行丰沙铁路，但由于那段京张铁路穿过居庸关、八达岭、青龙桥，有著名的人字形轨道，为了方便北京游客前往旅游，特利用NDJ3型内燃动车组开行了北京市郊铁路S2线。
图为S2线地图。

图为NDJ3行驶在京张上。

京张铁路地图。

NDJ3行驶到青龙桥詹天佑雕像处。

人形轨。

长城下百年的京张。

1919年4月24日詹天佑去世，终年五十九岁。1922年青龙桥火车站竖立 詹天佑铜像。詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄，1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。1987年，附近又建成了詹天佑纪念馆。

中国铁路之父永远长眠于山花掩映之中，永远看着这条用自己心血铸就的钢铁巨龙。每当现代化动车组从詹天佑铜像前呼啸而过时，总能听到一声长鸣，那是在对詹天佑致敬。

完。