F-22 和 F-117、B-2 不一样，不光要求隐身，更要求机动性和超音速巡航性能。

F-22 不光采用了弯曲的进气道（但弯曲程度不及 B-2），

还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓 Caret 进气口。

这个 Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平面。

Caret 进气口在垂直方向的向后斜切一刀可以和 F-15 的楔形进气口相比，在大迎角时具有将迎风气流兜住的作用，有利于发动机稳定供气。

在水平方向向后斜切一刀则避免了唇部和前进方向成直角。

然而，这样复合地斜切，加上进气道侧面和菱形机头的折边相当于边条，对进气口的气流场设计和整个飞机的气动设计要求很高，弄不好要弄巧成拙。

（F-22的Caret 进气口和机身之间有明显的空隙，这就是分离边界层的地方）
Caret 进气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。

（进气口后上方紧靠机身的开口就是泄放边界层的地方）
取消的 A-12 攻击机的进气口也属于 Caret 进气口，当然 A-12 没有超巡的要求。

（对比 F-15 的楔形进气口，F-22 的进气口的斜切一刀有异曲同工之妙）