昨日，“滴滴打车”买下了杭城各家主流媒体的广告版面，为一款新产品造势：滴滴快车。
由此，杭城的专车起步费降到了5元，成为史上最低价。
据“滴滴”官方透露，杭州是全国首个享受这一优惠服务的城市。这一优惠先行在安卓手机端推出，苹果手机估计要过段时间才能使用。
一个月前，“快的”正式推出非盈利性搭车服务“一号快车”，在杭州等七个城市试行，希望与外来打车软件“Uber”一较高下。
随着“快的”、“滴滴”接连宝剑出鞘，专车市场的战火已烧得很旺。
专车接送5元起步，比打车还便宜
专车业务的“烧钱”之举，往往分为两部分：一方面在乘客端，以打折或代金券的方式来抵车费；另一方面是司机端，每一笔订单都补贴现金。
目前专车市场的“烧钱”行为，各家主要倾向于给司机大量补贴。
新出炉的“滴滴快车”，司机端的补贴标准是：高峰期为车费的6倍，平峰期为车费的4倍。“比如你叫专车才花了5元，而司机收到的钱却是20元—30元，对于司机来说还是很赚的。”
以“Uber”为例，高峰期的补贴是车费的3倍，平峰期是车费的2倍。以一个起步费10元的订单为例，乘客只需要按7折标准花费7元，而司机可以10元为基准，拿到20—30元补贴。
巨额的补贴，让来开专车的业务司机越来越多。去年12月时，杭州的专车数量接近4000辆，而如今光“Uber”的专车司机，注册人数已经接近3万人。
“我平时喜欢搓搓麻将，白天起不来，晚上又睡得晚。即使这样，中午出来开专车，到晚饭后回去，一个月少说也有1万元的收入(含油费)。人家做得好的，一个月有两三万元。”Uber专车司机小史对记者说。
他说，自己申请了Uber、滴滴、快的3家的专车司机身份，哪家补贴高，就做哪家的业务。
事实上，像小史这样赚外快的司机在杭城有不少。记者曾多次碰到过开宝马、奥迪等高档车型的专车司机，他们都是被高额补贴吸引来的。
打车市场的烧钱大战，最终以“滴滴”和“快的”两家联姻告一段落。那么，专车市场的烧钱大战，会出现何种结局？一切还是未知数。
给司机的补贴从2倍变成8倍
继打车业务之后，专车业务成了各家互联网公司争抢的“肥肉”。
从目前竞争的格局来看，主要有“滴滴”、“快的(一号专车)”、“Uber(优步)”、“神州”和“易到”等5个品牌，其中前三家占据了市场主要份额。
“专车和出租车最大的差别，就是对用户进行细分。”去年，当专车业务刚进入乘客视野时，“快的”方面公关人士对记者如此解释。当时，专车的价格一般是出租车的1.5倍至2倍。
时隔半年之后，专车的价格发生了翻天覆地的变化。
首先是“Uber”推出了一款“人民优步”，打着拼车的概念，却被多次质疑有“黑车”之嫌。尽管如此，这款专车服务把起步价一下子拉到了10元。
“叫专车，比打出租车还便宜。”这是诸多小伙伴总结出来的经验，虽然只是起步价便宜了一块钱，但让上门接送的专车收费不再停留在中高端，越来越显得平民化。
和打车市场相似，专车市场的用户忠诚度也不高，谁家便宜往谁家跑。外来和尚“Uber”出现后，又一下子抢走了“滴滴”和“快的”的风头。
今年4月，“快的(一号专车)”推出“一号快车”，与Uber“人民优步”玩的概念几乎一模一样，借机也把专车价格拉到了起步费10元。
你low(低)，我更low。虽说“Uber”的宣传力度远没有“滴滴”和“快的”那么大，但小动作不少。它前段时间推出“整月7折”的促销方式，占了不少便宜。杭州最便宜的专车起步价，被“Uber”降到了7元。
终于，“滴滴”拼了，昨天推出“滴滴快车”。
“滴滴”方面的公关人士昨天向记者表示： “乘客可享受每公里0.99元，最低只要5元的超低价服务。以杭州武林门到断桥为例，不堵车的话，3.4公里的路程大约只需6.3元。”
而“Uber”方面也开始采取一些回应措施：限时6折。“之后，或许来个5折也说不定。”“Uber”市场部负责人对记者说。
由此，杭城的专车起步费降到了5元，成为史上最低价。
据“滴滴”官方透露，杭州是全国首个享受这一优惠服务的城市。这一优惠先行在安卓手机端推出，苹果手机估计要过段时间才能使用。
一个月前，“快的”正式推出非盈利性搭车服务“一号快车”，在杭州等七个城市试行，希望与外来打车软件“Uber”一较高下。
随着“快的”、“滴滴”接连宝剑出鞘，专车市场的战火已烧得很旺。
专车接送5元起步，比打车还便宜
专车业务的“烧钱”之举，往往分为两部分：一方面在乘客端，以打折或代金券的方式来抵车费；另一方面是司机端，每一笔订单都补贴现金。
目前专车市场的“烧钱”行为，各家主要倾向于给司机大量补贴。
新出炉的“滴滴快车”，司机端的补贴标准是：高峰期为车费的6倍，平峰期为车费的4倍。“比如你叫专车才花了5元，而司机收到的钱却是20元—30元，对于司机来说还是很赚的。”
以“Uber”为例，高峰期的补贴是车费的3倍，平峰期是车费的2倍。以一个起步费10元的订单为例，乘客只需要按7折标准花费7元，而司机可以10元为基准，拿到20—30元补贴。
巨额的补贴，让来开专车的业务司机越来越多。去年12月时，杭州的专车数量接近4000辆，而如今光“Uber”的专车司机，注册人数已经接近3万人。
“我平时喜欢搓搓麻将，白天起不来，晚上又睡得晚。即使这样，中午出来开专车，到晚饭后回去，一个月少说也有1万元的收入(含油费)。人家做得好的，一个月有两三万元。”Uber专车司机小史对记者说。
他说，自己申请了Uber、滴滴、快的3家的专车司机身份，哪家补贴高，就做哪家的业务。
事实上，像小史这样赚外快的司机在杭城有不少。记者曾多次碰到过开宝马、奥迪等高档车型的专车司机，他们都是被高额补贴吸引来的。
打车市场的烧钱大战，最终以“滴滴”和“快的”两家联姻告一段落。那么，专车市场的烧钱大战，会出现何种结局？一切还是未知数。
给司机的补贴从2倍变成8倍
继打车业务之后，专车业务成了各家互联网公司争抢的“肥肉”。
从目前竞争的格局来看，主要有“滴滴”、“快的(一号专车)”、“Uber(优步)”、“神州”和“易到”等5个品牌，其中前三家占据了市场主要份额。
“专车和出租车最大的差别，就是对用户进行细分。”去年，当专车业务刚进入乘客视野时，“快的”方面公关人士对记者如此解释。当时，专车的价格一般是出租车的1.5倍至2倍。
时隔半年之后，专车的价格发生了翻天覆地的变化。
首先是“Uber”推出了一款“人民优步”，打着拼车的概念，却被多次质疑有“黑车”之嫌。尽管如此，这款专车服务把起步价一下子拉到了10元。
“叫专车，比打出租车还便宜。”这是诸多小伙伴总结出来的经验，虽然只是起步价便宜了一块钱，但让上门接送的专车收费不再停留在中高端，越来越显得平民化。
和打车市场相似，专车市场的用户忠诚度也不高，谁家便宜往谁家跑。外来和尚“Uber”出现后，又一下子抢走了“滴滴”和“快的”的风头。
今年4月，“快的(一号专车)”推出“一号快车”，与Uber“人民优步”玩的概念几乎一模一样，借机也把专车价格拉到了起步费10元。
你low(低)，我更low。虽说“Uber”的宣传力度远没有“滴滴”和“快的”那么大，但小动作不少。它前段时间推出“整月7折”的促销方式，占了不少便宜。杭州最便宜的专车起步价，被“Uber”降到了7元。
终于，“滴滴”拼了，昨天推出“滴滴快车”。
“滴滴”方面的公关人士昨天向记者表示： “乘客可享受每公里0.99元，最低只要5元的超低价服务。以杭州武林门到断桥为例，不堵车的话，3.4公里的路程大约只需6.3元。”
而“Uber”方面也开始采取一些回应措施：限时6折。“之后，或许来个5折也说不定。”“Uber”市场部负责人对记者说。
