达渝城际铁路，又称达渝客运专线，将成为连接川渝陕三省市的重要建设项目，是连接重庆、成都、西安西部三核心城市的连接铁路。达渝城际铁路将是以后西达渝高铁的一部分，成渝客专将于2015年6月通车，西成客专也正在加紧建设，等西达渝高铁全线建成通车后，成都、达州、西安、重庆将形成一条环形高速铁路网
【东西线的比较】
东线的优点：路程短、不开山，造价较低。
但有个致命的弱点，就是沿途受益人口太少，只有邻水（约100万人）大竹（约110万人）两县210万人口。两槽地形是天然障碍。广安其它5县区的人定不会翻越华蓥山到最东边的邻水乘坐火车，而再东边就是省界，省界东边就是重庆市内另一条与达渝线相同走向的铁路，重庆人更加不会到四川的县来坐火车。所以直接受益人只有邻水大竹两县210万人。
西线方案直接涉及川内华蓥（约45万人）、岳池（约120万人）、广安（加前锋约125万人）、前锋、渠县（约150万人）5个县（过境），5县总人口440万。直接带动一个比东线大一倍多的市场。
西线经过一个地级市，东线不经过。
西线从广安市中部穿过，过市区，不仅吸引上述4个过境县份的人来坐火车，也将吸引不过境的武胜县（约85万人口）的人来坐火车，方便525万人口出行。
另外，西线通过广安市区连往成都市，有利于成都和全省最大化利用这条铁路资源。东线近距离平行于四川省边境而过，几乎与成都绝缘，远期看不利于成都的西南铁路中心地位。
对于达州市而言，渠县大竹手心手背都是肉，实在无站队的必要。反而，东线连接达州机场和重庆江北国际机场，听起来好像不错，实际上是断了达州机场的生路，车程不到1小时外的江北国际机场航班多，线路多，机票便宜折扣多，而达州机场机票全价，线路又少，等级不高，经济效益必然会受到江北国际机场的重大影响。因此，从达州建设综合交通枢纽上讲，东线并不明智。