目前车底闲置10组，其实还可以闲置更多组
G6911—G564—G661—G660—G563的交路，不仅占用了2组AL，西安北过夜，还拱手把客流送给京、西两局，给龙门站开的始发G车只给半对，去年遭遇的限售情况大家都懂得。郑西施工图期间G661改龙门终到并且套一个管内G回郑州东，客流还是有保证的，同时京局380A担当的周末高峰线G657/668也改龙门终到/ 始发，由于G657时间点更好，并且是小标杆（北京西—保定东—石家庄—郑州东—郑州—洛阳龙门），客流更是好，也说明龙门站客流撑起一对进京终到没问题。
也许是动车组有个几千公里一级修的事，但是拿那个一天就跑京郑一个来回的车终到一下龙门站或者峡南，就这么难？

如果把G564交路和G570交路修改一下，各省出一组AL，啊，我们就剩余12组车底啦！热备率三分之一？面子上过不去吧？开G661/0的意义是什么？给西局京局当雷锋？照顾郑西沿线，让郑西延线也能坐上郑局进京车？这一切想法都不错，遇到限售你想法再好也是白搭，反而是看见本局车停靠，没见有多少票。如果郑徐通车后郑局还是这么喜欢开半对，我就希望上海局能开一对上海虹桥—洛阳龙门G车……没有为啥

关于车底热备，个人感觉CRH2A热备2组就够了（由于有重联车，两组最好都为统型或者非统型）
CRH380A统型热备1组
CRH380AL热备1～2组
动车晾在那里轮子也会锈，长期不用还得溜轴，周末管内开D车客流和票子一大把（我仍然记得以前洛阳龙门～郑州间早上有D车，龙门站那一层候车室全都是人，车上卖站票。。。），为啥不去赚点钱呢

差不多就是这样，动用的问题去年就想说了，一直没有详细分析，现在终于写出来了，大家来看看，有问题的请指正。
另外我想说维基百科（虽然被墙了）上面关于洛阳站的那下面“负面评价”，谁抄了我的手稿这是……以后可能会正式分析下

只希望纸局还给洛阳0.5对终到吧。进京车进广车都是有去无回...目测明年郑徐通车动局或许会给龙门一对始发终到G...

顶起来

楼主的信息很有用。赞！想说的一句就是希望多建议少牢骚，也希望郑局认真倾听逆耳忠言。

顶大神

还有一点，闲置这么多车肯定不会再有新车，武局的通常做法就是把所有车都开起来，没车的时候好要车，郑局是怎么想的，管内那么多客流，多开一些D车，直接强长途车车流，何乐而不为能

希望有淮北到西安北的高铁，这样就可以快点到家了

郑局动车运用早就无力吐槽了，类似g661等脑残运用只能呵呵了，不过g657和g668改图定日常线后留在洛阳多好，京局就那么在乎西洛那点儿客流？

虽然说是家乡的路局 但是真是不知道郑局咋想的 最起码郑洛间的客流那么大 加点车赚点钱不好吗？难道还嫌钱烫手！？

G564我真的是无力吐槽

那么多热呗干嘛给我峡开点呗