Fsa顶级刹车K-force Fsa顶级刹车K-force不知为何，Fsa竟然涉足刹车领域，并以Fsa顶级产品标签K-force，发售了K-force DB-TX9000（碳版）和DB-TX9150（铝版）两款顶级油压碟刹。当然厂家的生产动机我们无法揣测，作为 ...
Fsa顶级刹车K-force
Fsa顶级刹车K-force不知为何，Fsa竟然涉足刹车领域，并以Fsa顶级产品标签K-force，发售了K-force DB-TX9000（碳版）和DB-TX9150（铝版）两款顶级油压碟刹。当然厂家的生产动机我们无法揣测，作为评测媒体，我们更多的只是关注它，能否胜任作为顶级刹车任务，能否又与AVID和Shimano等品牌的顶级刹车比肩。无论官方介绍上，对此给予了多高的期望，设计和生产中付诸了多少努力，更多的那只是宣传手段，但最终在实际应用能否满足消费者要求才是成败关键。话不多说 ，见评测。
外观部分；DB-TX9000（碳版）
首先盒装部分，不得不承认包装上的真的逼格，沿用FSA其顶级牙盘的包装风格，一开始看到包装，我也竟然有了是牙盘的错觉，其实无论外包装还是盒装内部刹车的包装，都狠狠的标榜了它作为FSA顶级刹车的身份。
刹把部分，对于这种刹把外形，有些颠覆了我对于刹车的一贯印象了。既不同于Shimano温婉精细的刹把造型，又与AVID的刹把上那种健壮简约的风格有区别。这对刹车刹把上凹槽调节旋钮和螺丝，设计师都是照顾了性能和美观进行的设计，但个人认为设计师对于功能与美观想两者兼顾，但是实际并没有将两者都做到完美。总的来讲刹把的工业设计上有些超前的科技感，当然我相信也不是所有人都接受这种的设计风格。不过某种程度上讲，使用时的手感要大于对外观上的追求
刹把还是采用了主流的刹把握距的手动旋钮调节，极大的满足了调节的便捷性，对于使用也不造成负面影响。刹车触点调节旋钮，明明是为了让手动调节更为方面，但是在不借用工具的情况，因为旋钮过于贴近边角，并且旋钮本身非常紧，所以用手调节就非常困难了。与设计理念相悖的实际使用体验，简直就是反人类的设计。
鲍鱼部分；“full speed ahead”
鲍鱼的活塞盖子上一句“full speed ahead”，很有些意思。换言之也是对于刹车性能和制动力的自信。不过至于哪里来的这份自信，我们在后面再来分析。
鲍鱼是一体化的内置两片浮动活塞，在制动力性能上还是有一定收益的，下方的生产编号和二维码也是很清晰，品牌的自我保护意识还是很强烈嘛
实测部分；
前刹车重209g（含预置块8g）后刹车重223g（含预置块）刹车座螺丝重23g。就重量上而言，确实要比SHIMANO和SRAM的顶级刹车要轻了一二十克，不过一二十克的差别并不能那么直接的体现出性能上的优劣。
这对刹车的刹车油选用的是矿物油，来令片是比较常见的树脂来令片，来令片采用销钉加卡环的固定。
本次实测针对了刹车限行和刹车制动效果的测试，针对选择一个平均坡度20度左右，长度6米的下坡测试场地。
手感方面；由于是新刹车，制动力还是稍稍显得有些疲软。相比于SRAM的刹车强悍肛硬的制动力，除了因为是新刹车制动力不足之外，刹把的手感上要柔和很多。采用后刹抱死下坡时，也是较为稳定，活塞、来令片和刹车鲍鱼的刚性也较好，没有因为过软而产生颠簸。
手感上总的来讲，刹车的整体手感都比较轻盈，初段感觉有点空在调试之后有明显变化，更为明朗了。末端的手感也算是软硬适中，然而限行却是一个大问题。
在使用前叉点刹下坡时，由于刹车限行点不够明显，力度把控稍有不准就容易抱死，因为后刹抱死影响不如前刹，所以还是过的去，但是在依靠前刹越野时，整体操作显得有点蛋疼。
有一点值得肯定的是，刹把上所有的调节旋钮的调节作用力都很明显。除了触点调节旋钮要使用工具之外，刹把上调节的设计都方便了刹车的使用。
总结：其实长时间的越野路段使用时，刹车整体依旧有着不错的稳定性，也并没有出现的所谓的热衰减，除了与主流的顶级刹车的刹车手感有较大差别外，性能上也算顶级水准，可能再多些修正后就完美了。整体外观上也比较大气，但是产品设计上的兼顾部分，做的并不够好。如此高的产品定位，已经不用太多提升产品，努力将此产品尽善尽美。
Fsa顶级刹车K-force
Fsa顶级刹车K-force不知为何，Fsa竟然涉足刹车领域，并以Fsa顶级产品标签K-force，发售了K-force DB-TX9000（碳版）和DB-TX9150（铝版）两款顶级油压碟刹。当然厂家的生产动机我们无法揣测，作为评测媒体，我们更多的只是关注它，能否胜任作为顶级刹车任务，能否又与AVID和Shimano等品牌的顶级刹车比肩。无论官方介绍上，对此给予了多高的期望，设计和生产中付诸了多少努力，更多的那只是宣传手段，但最终在实际应用能否满足消费者要求才是成败关键。话不多说 ，见评测。
外观部分；DB-TX9000（碳版）
首先盒装部分，不得不承认包装上的真的逼格，沿用FSA其顶级牙盘的包装风格，一开始看到包装，我也竟然有了是牙盘的错觉，其实无论外包装还是盒装内部刹车的包装，都狠狠的标榜了它作为FSA顶级刹车的身份。
刹把部分，对于这种刹把外形，有些颠覆了我对于刹车的一贯印象了。既不同于Shimano温婉精细的刹把造型，又与AVID的刹把上那种健壮简约的风格有区别。这对刹车刹把上凹槽调节旋钮和螺丝，设计师都是照顾了性能和美观进行的设计，但个人认为设计师对于功能与美观想两者兼顾，但是实际并没有将两者都做到完美。总的来讲刹把的工业设计上有些超前的科技感，当然我相信也不是所有人都接受这种的设计风格。不过某种程度上讲，使用时的手感要大于对外观上的追求
刹把还是采用了主流的刹把握距的手动旋钮调节，极大的满足了调节的便捷性，对于使用也不造成负面影响。刹车触点调节旋钮，明明是为了让手动调节更为方面，但是在不借用工具的情况，因为旋钮过于贴近边角，并且旋钮本身非常紧，所以用手调节就非常困难了。与设计理念相悖的实际使用体验，简直就是反人类的设计。
鲍鱼部分；“full speed ahead”
鲍鱼的活塞盖子上一句“full speed ahead”，很有些意思。换言之也是对于刹车性能和制动力的自信。不过至于哪里来的这份自信，我们在后面再来分析。
鲍鱼是一体化的内置两片浮动活塞，在制动力性能上还是有一定收益的，下方的生产编号和二维码也是很清晰，品牌的自我保护意识还是很强烈嘛
实测部分；
前刹车重209g（含预置块8g）后刹车重223g（含预置块）刹车座螺丝重23g。就重量上而言，确实要比SHIMANO和SRAM的顶级刹车要轻了一二十克，不过一二十克的差别并不能那么直接的体现出性能上的优劣。
这对刹车的刹车油选用的是矿物油，来令片是比较常见的树脂来令片，来令片采用销钉加卡环的固定。
本次实测针对了刹车限行和刹车制动效果的测试，针对选择一个平均坡度20度左右，长度6米的下坡测试场地。
手感方面；由于是新刹车，制动力还是稍稍显得有些疲软。相比于SRAM的刹车强悍肛硬的制动力，除了因为是新刹车制动力不足之外，刹把的手感上要柔和很多。采用后刹抱死下坡时，也是较为稳定，活塞、来令片和刹车鲍鱼的刚性也较好，没有因为过软而产生颠簸。
手感上总的来讲，刹车的整体手感都比较轻盈，初段感觉有点空在调试之后有明显变化，更为明朗了。末端的手感也算是软硬适中，然而限行却是一个大问题。
在使用前叉点刹下坡时，由于刹车限行点不够明显，力度把控稍有不准就容易抱死，因为后刹抱死影响不如前刹，所以还是过的去，但是在依靠前刹越野时，整体操作显得有点蛋疼。
有一点值得肯定的是，刹把上所有的调节旋钮的调节作用力都很明显。除了触点调节旋钮要使用工具之外，刹把上调节的设计都方便了刹车的使用。
总结：其实长时间的越野路段使用时，刹车整体依旧有着不错的稳定性，也并没有出现的所谓的热衰减，除了与主流的顶级刹车的刹车手感有较大差别外，性能上也算顶级水准，可能再多些修正后就完美了。整体外观上也比较大气，但是产品设计上的兼顾部分，做的并不够好。如此高的产品定位，已经不用太多提升产品，努力将此产品尽善尽美。
