今年作为国四排放法规实施元年，国内商用车从国三到国四基本是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质，因此2015年也是车用尿素企业谋求发展的一年。
　　尽管车用尿素可以大幅降低尾气中氮氧化物含量，但在市区的加油站、重型车配件市场上，却难以见到车用尿素在售。
业内人士表示，国四柴油和重卡所需尿素的普及范围有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。
　　叫好不叫座
　　既然车用尿素如此重要，为何市场上只有桶装尿素销售而加注站却未能建立？车用尿素市场的大小在很大程度上受限于柴油车类型，不是所有柴油车都需要使用车用尿素，其使用一般集中在国四重型大卡。而从目前来看，国内国四柴油车的保有量还极小。
　　中汽协去年组织的燃油和尿素调查结果显示，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用尿素加注设备，仅有2%供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。
　　不少物流公司今年新上的国四标准的车为了保证车的使用都在正常加注车用尿素，而以前购买的国四标准的重型车则通过各种方式屏蔽掉OBD 系统。
　　一家物流公司的负责人告诉我们，虽然有部分人买了国四的车，但因为尿素加注难，就选择找人用“刷机”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD 系统。“这样，不加尿素，车也能正常行驶不会报警。”
　　当然，这车虽然是国四但也是名存实亡了，因为不加尿素，车的污染物排放会更多，甚至超过国三车。
　　除了加注难外，车用尿素的价格相差比较大。在重汽配件城，一桶10公斤装的车用尿素售价在25元到70元不等，而此前在平阴加油站的售价则是86元。
　　如果使用全面铺开，国内的车用尿素需求将在百万吨以上。虽然百万吨的需求在全国尿素几千万吨的产能中比例不大，但从利润空间、产品升级上看吸引力很大。目前尿素市场价格1600元/吨左右，而车用尿素水溶液4000多元/吨，经济效益十分可观。
　　由于车用尿素入行门槛低，市场空间大，市场竞争越发激烈，产品价格一再下落，产品质量良莠不分。“如今，市场中存在一些无良企业，受利益驱使生产假冒伪劣、以次充好的产品，严重干扰了行业发展。