空冷方式的结构和作用
摩托车发动机的气缸四周有数片散热片，空气流经片间带走热量。散热片的表面积是气缸表面积的10倍以上，当然散热效果好了。散热片的间隙越小，片数越多，散热效果越好。对于以单缸机或者并列多缸机为主的道路赛车，告诉摩托车，这种冷却方式没有问题，但对于V型结构的发动机，位于后面的气缸冷却效果就相当差。强制空冷发动机，因使用发动机本身带动的风扇旋转进行冷却，所以低速行驶、爬坡时也能很好的冷却，但不可避免的要损失一部分动力。

水冷方式的构造和作用
几年来，摩托车用的发动机慢慢向多缸机发展，要求提高冷却能力，减少噪音。除此以外，对于在野外低速行驶的运动用车也需提高冷却能力，所以水冷发动机增多了。水冷系统和四轮车基本相同，在水箱后设置风扇。虽说是水冷，实际上还是由空气冷却。因为还是流过水箱散热片间的空气将热量带走。冷却水在气缸水套内吸热，被加热了的水用水泵送入冰箱，冷却后再返回气缸水套。

油冷方式的构造和作用
水冷与空冷相比，具有冷却均匀的优势，但其结构复杂，又增加了重量，提高了成本，使发动机小型化收到限制。机油冷却就成了折中的办法，除了有一个通常用于润滑系的机油泵外，还有一个专门用于冷却系的机油泵。它以20L/min的流量把机油强制送到气缸盖，从8个喷嘴以很高速度向气缸盖下部喷射，进行有效的冷却。参与冷却后的机油，从气缸盖前面的出口经阀门流入机油盘，再和由发动机各部分流回的参与润滑后的机油一起送到机油散热器，通过散热器的冷却，再使得已降温的机油回到发动机各润滑点，就这样形成机油的循环。

SATCS三方式冷却系统
铃木公司的GSX-R上最先使用了这种技术。温度最高的气缸盖用水冷却，其次是气缸体通过风扇用空气冷却；而活塞上部用曲轴轴承链接螺栓处喷出的机油冷却。机油参与冷却后再被送入机油散热器，使之成为循环系统。
摘自 君飞车业 http://www.junfy.com