哈雷Project LiveWire

如果现在要让我想像一下Tesla的驾驶感觉，我可以从一台混合动力汽车上展开联想。那么，换作是Project LiveWire电动摩托车，我真不愿意把它想像成大号的电动自行车。事实证明，Project LiveWire电动摩托车并非如此，它并没有宣传资料上看起来那么大，整车的尺寸和哈雷的SPORTSTER运动车系相似，车架进行了全新打造，采用了铝制的框架结构以减轻车身重量。你能从LiveWire上感受到哈雷激进的设计理念，他们要让这台电动摩托名车变得更轻更运动。

LiveWire的坐姿并不高，且微微前倾，原本油箱以及气缸的空间现在被电池组填满，同时，哈雷也将最为核心的电动机单元放置在了车架的最下方，并用十分醒目的铝制外壳包裹，不仅保证了散热，同时也降低了车身重心。212公斤的车身重量，能让你实实在在地感受到一台摩托车的存在，车辆所有控制功能的位置并没有改变，唯独少了左手上的离合器握把，因为LiveWire的单级变速箱根本不需要换挡。

我相信你已经做好了启动它的准备，如果不是冷却电机开始工作，你根本不知道它早已stand by。拧动“油门”的时候，你才会发现，原来之前准备好的只是你的身体，而不是你的灵魂。当LiveWire带着你蹦出很远后，你才会缓过神来，低头再看车速时，早已破百。你会有一种第一次驾驶TESLA的感觉，脸上会情不自禁地保持着“WOW”的口型，因为它实在太快了！在4秒的时间内，它就能把你从静止带到100公里/小时，74马力的最大输出功率以及70.5牛·米的最大扭矩并不夸张，但你要知道，它需要驱动的仅仅是300公斤的重量。同时，由于电动机独有的特性，使得LiveWire从一开始加速时便能输出峰值扭矩。当然，它不只是快，还有着类似于战斗机呼啸而过的行驶声音，十分酷炫。

如果你觉得这些便是LiveWire与普通摩托车的区别，那你就错了，因为它骑起来很特别。“油门”的感觉顺滑而线性，在加速过程中，你必须牢牢抓住车把，没有换挡间隙也就意味着没有时间给你喘气。而当你松开“油门”时，能量回收系统特有的制动效果使得车速会很快慢下来，在低速过弯时，你甚至不需要任何制动而仅仅依靠电动机对车身的牵制。与此同时，减速滑行的过程也是动能回收的过程，此时车辆会将动能转化为电能，并对电池进行充电以增加续驶里程。出弯时，你需要提前加速，以保证车速不会损失太多，这与普通摩托车顶油出弯的时机有些不同。

哈雷为LiveWire电动摩托车提供了Range以及Power两种驾驶模式。在Range模式下，行驶里程可以达到85公里，极速可达148公里/小时，充电时仅为3.5小时。而在Power模式下，动能不再被回收，同时油门的响应以及扭矩的输出也会变得更加直接，这时驾驶这台后轮随时随地会突破抓地力极限的哈雷，可就要万分小心了。

哈雷Project LiveWire 意为 项目创业奇兵

革新是必然趋势

可惜，我没骑过

太漂亮了～感觉有点海市蜃楼～

13年有一家美国摩托车制造商退出过一台首款高性能电动公跑:Mission R/RS 其价格在人民币18.3万/35万，如果这台哈雷量产的话，价格一定不会比mission便宜[FACE SCREAMING IN FEAR]

上图:R

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