5月27日，北京天津两地领导视察北京交通指挥中心，可以通过这张图可以看出，北京城际市郊铁路规划基本定型，平谷线独立设计线，怀柔密云通州S6，廊涿城际联系密云平谷，燕郊通京唐城际。
5月27日，国家发改委公布《国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》（发改基础[2015]969号）（以下简称《意见》指出，将加快北京新机场建设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程；建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路，打造“轨道上的京津冀”；建设首都地区环线高速公路，开工国家高速公路“断头路”，改造普通国道“瓶颈路段”。
（十三）鼓励开行市郊快铁。推动国有铁路按照市场化原则向社会资本开放“路权”，鼓励城市政府与铁路企业合作，充分利用既有铁路、站点资源，采用政府购买服务等方式，开行市域（郊）快铁。年内在北京、上海、广州、武汉、郑州等铁路客运枢纽，增加市域（郊）快铁开行对数，并选择新的线路进行试点。
图中的线路应该就是当前各方博弈后的版本，以下观点欢迎大家拍砖：
1、平谷线放弃三河、燕郊路线，转而走京平方案；
2、蓝色城际铁路（高铁建制）的规划将三河市区、大厂夏垫、香河均有规划；
燕郊是否设站图片不清无法得知，但根据线路走向看，三河、大厂、香河均会设高铁站，保守估计大厂站位在夏垫附近原有大厂车站基础上扩建，香河作为京津二线和京唐高铁的交汇处，发展后力迅猛；
3、大厂的高铁站位的选择应该是为了兼顾燕郊客流和大厂客流，所以燕郊单独设站的可能性几乎为零；
4、京津冀轨道规划扑朔迷离，如果燕郊没有地铁接入的话，未来的发展很可能被夏垫地区边缘化；
5、新北京东站的概念弱化了，图上显示是北京通州站，估计要原址扩建，这样一来燕郊因为距离通州站和大厂站的位置过近即使有站也是和现在一样的境遇，慢车经停，快车加速通过；