先说一说存在的问题
公路飞和山地后拨不匹配导致变速顺畅度不佳 换公路后拨势在必行 由于后拨的上导轮离飞轮太远 变速可以用基本没反应来形容 并且调不好

其次说一说齿比 之前3X的时候我的常用齿比是2.28 3.14 3.66 前者是32t带14t 为了提速敏捷 穿梭城市低速车多的道路游刃有余 中间的是44t带14t 只要速度稍微起来一点 就可以用这个齿比一直到中高速巡航状态 最后者是44t带12t 这个是高速巡航用 高速辅路专属

再说说踏频 我的菜腿 踏频到95就觉得有点跟不上劲了 所以一般踏频到85我就会换挡 2.28换3.14的时候 巨大的齿比变化使得低踏频发力加速成为噩梦 所以一般在市内很少用3.14 就是用到也是想省力 慢慢悠悠骑的那种状态了 那状态踏频不过60 要发力提速的话必须在2.28的齿比下踏频提升到85-90 再换3.14 才能舒服些 换挡完成后踏频迅速变成70-75左右 使得发力过度不是很完美 但没办法 通勤大部分时候必须这么做 到了中高速状态 也就是3.14的齿比下踏频提升到了90 速度是33-34左右 换3.66的齿比 进入高速巡航 高速辅路爽的话 踏频到85-90 40巡航也不是没有可能 一般都是35-40 有人会问你怎么不换公路？ 接下来会回答你

单盘公路飞，DH的搭配，其实当初，公路飞，后拨，配张单盘椭圆盘。

另外，单盘，中轴垫圈如何分配的，研究过单盘时链条中心线？据说链条的中心线对变速影响挺大，通过中轴垫圈，或盘片螺丝加长后，在盘片和曲柄通过调整位置，搭配来调整，可以研究下速联的单盘中心线。

我的实际通勤路况 小部分比较糟糕一点 这是对于公路车来说的 因为一天上下马路牙子至少5-6次 而且速度绝对20以上 走在人行路上 尽管颠 那也比公路舒服多了 而且到处都在修路 堵车 泥水 石子 这些确实可以绕开 但只能推着 骑公路速度上35很容易 但是35-40如果路不够好 你的感觉也不会爽 山马反而改善这一点 烂路 石子路 人行道 上下台阶 都不用推着 而且还能借机会耍一下 哈哈 乐趣十足 速度着实没有公路快 但我想有谁胆那么大 在这种一段好一段坏的路上 而且堵车 骑到40？ 反而山马更快 更舒适 很多人都让我转公路 说山马的最终结果就是公路 我想说的是 在特定条件下 山马就是合理的存在着 而且非常适宜 我刚好就是在这种特定的情况下 每天通勤 来回单程23公里 这就是单盘公路飞850在这条路上存在的意义 是的只在这一条路上 每一次秒公路都很爽 哈哈 骑公路通勤路况好非常适合 但结合我的实际情况 公路我是会考虑 但不是上班通勤 不会骑这段路 这段路非850莫属！！

这也是我一直改装850的初衷 是的只为这一条路改装 一直再想 换xtc吗 答案是否定的 不然也不会有今天的帖子 排除26是因为高速巡航 速度上不去 高踏频又玩不来 所以排除 700c泛指公路 排除 20指的是宽胎折叠 骑起来轻快 也是速度不够 这里说的速度不够 是指我的菜腿 85左右踏频最长时间坚持的速度 一般为35左右 在3.66齿比下骑40 经常的事了 这是一路滑带给我的惊喜了 况且atx的架子皮实耐用 最适合通勤 最重要的是我平路就指这段路 xtc和atx 完全骑不出来软硬 也与我的经验有关 毕竟没骑过多少车 但也足以决定不换xtc了 之前神叉时候的状态 上山有一次感觉到atx架子太软了 xtc明显感觉好很多 但也是那一次上山才明显感觉到爬坡是需要一个硬度大的架子 作为通勤车的850 现在啥都干不了了 告别了草山 告别了爬坡 告别了xc 虽然现在只能通勤 也正因为它只能在特定的路段通勤 所以我对我的850有种特殊的感情 如今它变速不顺畅 想办法解决也是第一要做的事情

楼主你发这个帖子，是纯粹来找骂的，我看下来几乎都是在骂～和黑，咳咳！总结一下 ，下一次水经验带上我

大神一样的诗篇，山地变公路，

这齿比玩爬坡会不会蛋疼？